Le PADD (Projet d'aménagement et de développement durable) de la CAA a été présenté lundi en conseil municipal. Décliné en 7 thématiques, il entend organiser le développement territorial en fixant les règles d'urbanisme. « Le développement durable répond aux besoins du présent sans compromettre la capacité des générations futures de répondre à leurs propres besoins ». Bon voilà ! Un vocabulaire utilisé, ponctué de néologismes, comme le faisait remarquer Françoise Decloët (sans compter les sigles) n'aident pas à la compréhension !

Heureusement, Laure Merceron a traduit, essayant de mettre ce texte rébarbatif à la portée du commun des mortels, signalant les impacts d'un tel exercice sur notre commune. Evidemment, il n'a pas donné lieu à des réserves, car il tend vers une meilleure organisation urbaine, à la protection des espaces naturels, de la faune et de la flore. Nous en reparlerons lorsqu'on aura défini les modalités d'application.

Dans plusieurs thématiques revenait un point d'interrogation sur la LGV et si le public était plus nombreux que d'habitude, c'est qu'il attendait le débat… et des décisions. Le président de la Coordination 47, Michel Matelli était là. Il a fait remettre au maire et à ses conseillers une invitation à la réunion du 2 février, à 20 h 30, à la salle du centre culturel du Passage. Réunion qui a pour but de sensibiliser sur les intérêts de dire non à la LGV, mais oui au progrès en modernisant les voies historiques !

Le maire a accédé à la demande de l'association « Ouvrons l'ŒIL », de créer - un peu tard, diront certains - une commission extra-municipale (pour suivre cette affaire de la LGV). Pierre Pujol et Jérôme Benoît doivent être reçus au ministère des Transports et les conseillers ont insisté pour qu'elle se réunisse avant leur départ. Elle s'est donc réunie et a eu connaissance de l'argumentaire qui sera développé à Paris.

Cette commission composée du maire, de Patrick Torcello, de quatre conseillers dont deux des oppositions, de deux représentants de l'association de défense ont approuvé la démarche du maire. On se réunira, à nouveau, au retour de la délégation, pour définir une action adaptée à la position du ministère.

La Dépêche du Midi

Une réunion publique a eu lieu samedi au pôle Ev@sion en présence des principaux acteurs du projet. Les habitants avaient des questions extrêmement précises.

Deux heures et demie de présentation et de discussion. Samedi matin, la salle du pôle culturel était remplie et les oreilles grandes ouvertes pour ne pas perdre une miette de cette réunion.

Sur la scène, Bruno Perverie et James Cadranel, directeur et directeur adjoint du secteur Gironde de Cosea, Olivier Imbert, le médiateur chantier, Anne Meriglier et Jérôme Morin, responsables des études et de la concertation pour la Charente-Maritime et la Gironde, Sylvain Soteras, chargé de projet Réseau ferré de France (RFF), et Charlotte Benoit, chargée de communication Gironde faisaient face au public.

Les conséquences

Après un bref rappel sur le financement et la présentation des différents acteurs du projet, les intervenants sont revenus sur les conséquences pour la commune du passage de la LGV et sur le calendrier, l'étendue et les répercutions des travaux pour l'année 2012.

Des protections acoustiques seront construites pour atténuer le bruit des trains qui rouleront à 180 km/h. Elles prendront la forme de remblais de terre et de murs de béton d'une hauteur de 3 mètres et ce sur 9 km. Des aménagements paysagers sont aussi prévus, en particulier des plantations d'essences locales.

Les premiers travaux RFF commenceront dès février 2012 de nuit sur les voies ferrées. Elles concerneront les caténaires ainsi qu'une campagne de déboisement. Après la démolition de la halte de la Gorp en août 2011, ce sera au tour des « bâtis » du quartier du même nom d'être détruits du 6 février au 5 mars.

Travaux nuit et week-end

Les premiers travaux concerneront aussi l'installation du chantier, la base principale de la Gironde qui comptera jusqu'à 150 personnes. Les ouvriers travailleront de 7 heures à 19 heures. Des travaux sur les voies ferrées pourront aussi être planifiés de nuit ou le week-end.

Des murmures de mécontentement se font entendre dans l'assistance. Les équipes anticipent les critiques et se veulent rassurantes : la poussière, le bruit et la sécurité à l'intérieur et à l'extérieur du chantier seront au cœur des préoccupations des responsables du chantier. La communication sur plusieurs supports est mise en avant : un site Internet mis à jour en temps réel, un journal distribué dans les boîtes à lettres et des panneaux de chantier. Pour finir sur une note positive et optimiste, il est rappelé que 70 conducteurs d'engins et 50 coffreurs seront recrutés via le pôle emploi de Lormont.

Questions-réponses

C'est l'heure de laisser la parole au public. Les Ambarésiens sont inquiets, la halte de la Gorp est détruite et les TER ne s'y arrêteront plus. Comment se rendront-ils à Bordeaux ? « Les solutions sont encore à l'étude, on pense aux cars de substitution. » Tollé dans la salle.

Les usagers craignent déjà de mettre plus d'une heure pour rejoindre la gare Saint-Jean contre les quinze minutes du TER actuellement. Rien n'est sûr mais le responsable RFF propose des bus de rabattement pour rallier les haltes les plus proches.

Les autres inquiétudes des riverains concernent les vibrations des trains sur les fondations des maisons. « Ma maison tremble quand un train passe. Mes plafonds sont démolis », raconte une habitante. Les visages sont tendus et les réponses se font plus évasives.

Des interrogations précises

« Quand allons-nous dormir, si vous travaillez nuit et jour ? » « Je vous rassure on ne va pas faire les 3 x 8 », explique Anne Meriglier.

Un autre habitant, Michel menace de boucher la sortie des eaux en février si aucune solution est trouvée pour le problème des eaux fluviales. Des applaudissements résonnent dans la salle.

Et les klaxons de recul ? Un riverain rappelle qu'aux États-Unis, une solution a été trouvée pour empêcher ce bruit fatigant. « On va limiter les manœuvres de recul », promet-on sur la scène.

À la sortie, malgré tout, les habitants saluent en majorité l'effort de communication et de transparence des intervenants, en espérant tout de même qu'il n'y aura pas de mauvaises surprises à l'arrivée en 2017.

Le Sud Ouest

Avant juin, les conseillers généraux devront dire oui ou non au financement du tronçon Bordeaux-Toulouse de la ligne à grande vitesse. Mobilisation des opposants hier à Agen.

Les quarante conseillers généraux avaient un rendez-vous prévu depuis quelques semaines. Double rendez-vous avec les deux bureaux d'études chargés d'élaborer, pour le compte de l'association ALTernatives LGV, une contre-expertise portant sur l'aménagement des voies existantes (lire nos précédentes éditions) ; mais aussi avec l'un des responsables du Grand Projet du Sud-Ouest, le bras armé de Réseau ferré de France pour ce projet de ligne à grande vitesse.

Deux heures d'entretien, une pour chaque thèse et à la sortie un président du conseil général qui considère que l'étude d'ALTernatives LGV est « certes sommaire mais intéressante. Elle permet de faire avancer le débat ». Pierre Camani veut aussi des précisions de la part des auteurs de l'analyse alternative, et de Réseau ferré de France sur les coûts (lire par ailleurs). « Le vrai débat est le financement de la LGV », estime-t-il. « Aquitaine et Midi-Pyrénées sont les deux derniers servis en matière d'infrastructures et en plus il faut payer alors que d'autres n'ont pas eu à le faire ».

Le conseil général a déjà fait un chèque de 34 millions d'€ pour le tronçon Tours-Bordeaux. Pierre Camani se dit « pas convaincu » par l'étude d'ALternatives et reste un « fervent partisan » du concept de ligne à grande vitesse entre Tours et Bordeaux « qui met Agen à trois heures de Paris ». En revanche, « la Bordeaux-Toulouse me pose questions, même si j'y suis plutôt favorable ». Il donne rendez-vous en avril, pour un débat, public cette fois, au sein des conseillers généraux.

La présentation d'hier s'est faite à huis clos, ce que regrette Jean-Louis Costes, du groupe d'opposition Avenir Ensemble. « Chacun a présenté séparément ses chiffres, sans qu'il soit possible de les confronter directement ».

Patrick Vaccari, de la Coordination 47, considère, lui, que « l'ombre d'Alain Rousset », le président du conseil régional, plane dans ce dossier. Pierre Camani « est dans une situation inconfortable, il n'est pas libre de décider ». Ce représentant des opposants à la LGV regrette également que les débats d'hier matin n'aient pas été « ouverts au public. Il fallait aussi un débat contradictoire entre nos arguments et ceux de RFF. On demande clairement que le conseil général vote une motion contre le financement de cette LGV, et avant avril ! Les élus ont désormais tous les éléments ». Le ministère doit valider la dernière version du tracé dans les prochaines semaines.

« Ouvrons l'ŒIL » et le bon ?

Polémique suite entre Thierry Pilliaudin, président de l'association Ouvrons l'ŒIL (Layrac), et le président de la CAA Jean Dionis, concernant le tracé LGV validé au début du mois. Le premier est très étonné de ne pas avoir reçu le courrier du second, dont des extraits ont été cités dans ces colonnes. « Je ne suis ni l'instigateur ni le rédacteur de la lettre ouverte que vous a adressé l'ancien maire de Layrac. « On » vous a dit que j'aurai des ambitions municipales à Layrac en 2014

[…] Mon entourage ainsi que votre ami le maire de Layrac peuvent confirmer que ma position est connue : je ne briguerai pas le mandat de maire. Pour être sûr d'avoir une réponse exacte et non déformée, « on » aurait dû me poser la question ».

La surprise du chef

Forcément informé de la réunion d'hier puisque l'un de ses responsables y participait, Réseau ferré de France a adressé jeudi trois pages d'arguments contre le réaménagement des lignes existantes et donc contre ALTernatives LGV. RFF n'y va pas avec le dos de la cuillère : « arguments et affirmations non démontrés ou transposés sans pertinence

[…] langage pseudo-technique ». Ou encore des chiffres sur le coût d'aménagement « complètement sous-estimé ».Réaction étonnante de la part des techniciens de Réseau ferré de France. Raymond Girardi, qui copilote ALTernatives LGV, trouve RFF « très défensif[…] Je fais remarquer que les techniciens visés par les critiques ont été utilisés par Réseau ferré de France sur d'autres tracés. C'est un rejet en bloc de ce que l'on affirme, alors que l'on reprend leurs arguments. Leurs chiffres sont les mêmes que les nôtres[…] Et entendre dire de la part de RFF ce matin (hier matin, N.D.L.R.) que les lignes actuelles ne sont pas saturées correspond à ce que l'on dit depuis des mois, alors que RFF expliquait auparavant que le principe même de la mise en place de la ligne à grande vitesse est justement lié à cette saturation présumée ».Patrick Vaccari, lui, insiste sur le coût de la ligne. « On ne sait plus rien en fait », explique-t-il. RFF « nous annonce 5,5 milliards d'€ alors que dans un document public de décembre, la somme de 7,8 milliards d'€ est écrite noir sur blanc » pour le tronçon entre Bordeaux et Toulouse, dont l'ouverture est prévue entre 2020 et 2025.

La Dépêche du Midi

L’énorme chantier de la ligne à grande vitesse va débuter en avril prochain. Localement, Coséa doit recruter 1.400 personnes pour sa construction.

Six mois après la signature de la charte emploi relative à la réalisation de la ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux (LGV Sud Europe Atlantique) en Poitou-Charentes, les quatre partenaires que sont l'État, le Conseil régional, Pôle emploi et Coséa, se sont réunis hier matin à Poitiers pour établir le premier bilan sur les formations et recrutements déjà engagés sur le territoire. Liséa a confié au groupement d'entreprises Coséa, piloté par Vinci Construction, l'énorme chantier de la LGV SEA. Quinze chantiers démarreront simultanément à partir du mois d'avril prochain sur les 302 kilomètres du tracé. La construction durera trois ans : deux ans pour les travaux d'infrastructure et de génie civil, et un an pour les travaux d'équipements ferroviaires. Il restera ensuite un an pour les essais et marches à blanc, avant une mise en service qui est prévue pour 2017.

4.500 personnes à pied d'œuvre

Le chantier, qui multiplie les enjeux techniques, mobilisera lors du pic d'activité fin 2012, 4.500 personnes. Parmi elles, Coséa doit recruter 1.400 personnes localement, dont au moins 400 seront issues des filières d'insertion. Neuf plateformes de formation sont mobilisées, en particulier à Jaunay-Clan, Coulombiers et Venours à Rouillé. Deux cents personnes sont actuellement en formation qualifiante longue (6 à 8 mois) financée par la Région, pour des emplois de coffreurs brancheurs, canalisateurs, conducteurs d'engins de chantier. « Ces formations peuvent permettre aux personnes privées d'emploi d'en retrouver un avec une qualification même s'ils ne sont pas issus du bâtiment » a souligné Jean-François Macaire, vice-président du conseil régional. Seule ombre au tableau, très peu de femmes ont candidaté alors qu'il existe des « belles opportunités », selon le directeur de projet Coséa Xavier Neuschwander. D'où l'appel lancé hier par tous les partenaires du comité de pilotage, le préfet Yves Dassonville en tête qui ne compte pas en rester là : « il faut qu'on aboutisse à des résultats bien meilleurs ». Pôle emploi va s'appuyer sur les réunions d'informations collectives de fin 2011 qui ont permis la présélection de 2.000 candidats, pour organiser dans les prochains jours le recrutement de plusieurs centaines de personnes. Des formations courtes (400 heures) d'adaptation, de perfectionnement liées aux spécificités du chantier seront assurées. Des recrutements directs vont aussi intervenir. Un espace régional spécifique est ouvert dans le site www.pole-emploi.fr

La Nouvelle République

Ce matin se tient au conseil général une séance de travail non ouverte au public. Lors de cette commission permanente LGV, tous les élus sont instamment priés d'être présents pour un thème ô combien d'actualité : la future ligne LGV.

Lors de cette session spéciale LGV, les conseillers généraux, notamment Raymond Girardi et Bernard Faucon-Lambert, à l'origine de l'étude portée par l'association « Alternative TGV », doivent présenter les conclusions de cette étude confiée au cabinet lot-et-garonnais AC2I et au cabinet ariégeois Claraco. Avec une vitesse limitée à 220 km/h sur les voies existantes entre Bordeaux et Toulouse et moins de terres agricoles sacrifiées sur son tracé, cette contre-proposition est présentée en présence de Réseau Ferré de France (RFF).

Cette présentation ne débouchera pas sur un vote des élus. Elle est informative seulement. À cette occasion, l'association « Alternative LGV » se propose d'accueillir les conseillers avec un café et des confiseries. Elle leur remettra le livre de Marc Fressoz « Faillite à grande vitesse ».Début janvier, le comité de pilotage a validé le tracé de la ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse.

La Dépêche du Midi