L'étude prônant l'aménagement de la ligne existante entre Bordeaux et Toulouse, plutôt que la création d'une ligne nouvelle LGV, sera présentée jeudi à Landiras.

Les Sud-Girondins qui étaient à la réunion du 16 janvier à Casteljaloux n'ont qu'une hâte, celle de faire partager à leurs concitoyens les informations développées à cette occasion par l'association lot-et-garonnaise Alternative LGV 47.

Cette dernière, composée d'élus, a mandaté le cabinet d'études Claraco, spécialisé dans le domaine ferroviaire, et le cabinet de géomètres AC2I pour une étude sur l'aménagement de la voie ferrée existante entre Bordeaux et Toulouse. Il en ressort que cette solution alternative coûterait trois fois moins cher que la construction d'une nouvelle ligne destinée à la LGV.

Les conclusions ont donc été présentées en réunion publique mi-janvier à Casteljaloux.

Elles le seront également le 9 février à Landiras, à l'initiative du collectif d'élus du Sud-Gironde et, côté associations, de la Coordination LGV.

« Ce qui est intéressant dans cette étude, c'est que Claraco s'est basé sur les données fournies par Réseau Ferré de France. Elles ne peuvent donc pas être contestées », signale Philippe Courbe, maire de Bernos-Beaulac et vice-président du collectif des élus sud-girondins.

Une capacité à développer

Un des premiers enseignements du rapport est celui de la capacité de la ligne actuelle. « On n'est même pas à 50 % des sillons », indique Philippe Courbe.

En effet, l'étude estime la capacité quotidienne à 210 trains, qu'ils soient TGV, TER ou fret. Il y en a aujourd'hui 85 par jour.

L'aménagement de la ligne Bordeaux/Toulouse réduirait l'impact sur les territoires. La ligne actuelle occupe 175 hectares alors qu'une ligne nouvelle en nécessiterait 2 400, selon Alternative LGV 47, dont les coprésidents, Raymond Girardi et Bernard Faucon-Lambert, détailleront au public, le 9 février, le contenu de l'étude.

Le chiffrage du projet alternatif inclut la suppression de tous les passages à niveaux et l'insonorisation des zones urbaines traversées. Il se monte à 1,5 milliard, voire à 2,8 milliards d'euros si sont réalisés deux tronçons nouveaux (des « shunts ») à Port-Sainte-Marie et Moissac.

Selon les options choisies, le temps de parcours, entre Bordeaux et Toulouse, serait de 6 à 17 minutes plus long par rapport à une nouvelle ligne LGV.

« Il ne faut pas oublier non plus que même si une ligne nouvelle était créée, RFF ne pourrait pas faire l'économie de l'aménagement de la ligne existante pour sa sécurisation, notamment pour les passages à niveau, pour développer le fret et pour faire les aménagements phoniques nécessaires », glisse Philippe Courbe.

La facture, incluant la construction de la LGV et la rénovation de l'actuelle, se monterait ainsi à 8,7 milliards d'euros. Il faudrait également inclure le coût énergétique, largement supérieur dans le cas de la LGV.

2,8 contre 8,7 milliards

L'argument financier devrait peser, alors que les assises ferroviaires, en décembre, ont conclu à un moratoire sur les futurs projets de LGV.

Il n'en fallait pas tant pour convaincre certains élus locaux, opposés au projet de lignes nouvelles. Rejoignant leurs homologues lot-et-garonnaises et tarn-et-garonnaises, douze communes sud-girondines ont officiellement décidé de participer au financement de l'étude commandée par Alternative LGV. D'autres ont manifesté leur intention de le faire.

Réunion publique le 9 février à 20 heures à la salle des fêtes de Landiras.

Le Sud Ouest

Quotas de pêche, formation et lait de brebis au menu d'un ministre en campagne.

Élection présidentielle oblige, le ministre de l'Agriculture et de la Pêche a entamé un tour de France des campagnes et des ports depuis le début de l'année. Hier, il a fait une escale à Saint-Jean-de-Luz et Ciboure, un endroit qu'il connaît bien puisque ses parents étaient propriétaires d'une maison secondaire dans la cité Ravel avant de déménager à Saint-Pée-sur-Nivelle.

Le ministre a visité le lycée maritime de Ciboure puis est allé à la rencontre des représentants du comité interdépartemental des pêches. Les sujets brûlants du moment ont été abordés : problèmes des quotas, non-respect des réglementations des pêcheurs espagnols, reconnaissance du merlu de ligne « luzien », etc. Le dossier du pescatourisme a également été évoqué : « Certains pêcheurs voudraient développer cette activité pour améliorer leur image aux yeux du grand public. Mais ils ne peuvent pas le faire à cause de contraintes réglementaires trop strictes. Cet excès de zèle administratif n'est pas acceptable », a martelé Bruno Le Maire, en rappelant son rôle déterminant dans la négociation des quotas pour 2012. « Maintenant, il faut travailler pour la mise en place des quotas pluriannuels. »

Il est contre la LGV

Bruno Le Maire n'a pas débarqué au Pays basque avec une pléiade de mesures dans les bagages. Mais il a quand même profité de l'occasion pour s'entretenir avec de nombreuses personnalités du département : le président du Conseil général Georges Labazée, la sénatrice Frédérique Espagnac, la députée Michèle Alliot-Marie ou la conseillère régionale Sylviane Alaux. Le préfet, François-Xavier Ceccaldi, était également au rendez-vous pour son dernier jour de service dans le département.

Bruno Le Maire a tendu l'oreille aux représentants des pêcheurs ainsi qu'aux producteurs de lait de brebis. Des représentants d'ELB (Confédération paysanne du Pays Basque) et de la coopérative laitière (CLPB) ont été reçus par un membre du cabinet du ministre à la mairie de Ciboure. Une entrevue qui ne bouleversera pas la donne, mais qui a permis aux producteurs d'évoquer les problèmes de la filière ovine.

Quant à l'avenir des propriétés agricoles menacées par le projet de la Ligne à grande vitesse, Bruno Le Maire pose trois questions : « La LGV correspond-elle à un besoin économique réel ? Est-ce qu'il faut massacrer un des plus beaux paysages de France pour gagner quelques minutes ? Et est-ce que les lignes actuelles, en les rénovant, ne suffiraient pas à absorber le trafic ? En posant ces questions, vous comprendrez bien quelle est ma position sur le sujet. »

Le Sud Ouest

Les maire de Dax et président du Grand Dax se sont déplacés pour assister hier à l'assemblée générale de l'association LGV-Orthez-Oui. Critiquant comme les Orthéziens la position paloise.

René Ricarrère est passé maître pour défendre ses idées. Et a encore réussi hier soir un joli coup. Après la performance d'avoir rallié à sa cause François Bayrou en plein congrès Modem en 2010, il a reçu cette fois le soutien du maire de Dax Gabriel Bellocq et du président de la communauté d'agglo du Grand Dax Jean-Marie Abadie, qui avaient fait spécialement le déplacement à Orthez pour l'assemblée générale de LGV-Orthez-Oui, salle Pierre Seillant.

Des Landais ravis que l'association ait récemment corrigé sa ligne de conduite, en prônant désormais, plutôt que le A, un scénario E « finançable et rentable » (avec la gare dacquoise). C'est d'ailleurs un argument qui a rapproché les points de vue : « que la LGV continue d'irriguer les gares historiques », a noté Jean-Marie Abadie, point de départ selon lui de développement économique et création d'emplois. De même, l'idée d'une gare nouvelle à Orthez (ou Sallespisse) hérisse René Ricarrère, qui y voit une hérésie qui ne simplifiera pas la vie des voyageurs.

Bien encadré, le président de LGV-Orthez-Oui a aussi entendu Gabriel Bellocq rappeller le contexte de crise. « Comment imaginer aujourd'hui, pour un gain de quelques minutes, dépenser des milliards. Il faut savoir dire stop et regarder ce sujet avec raison et sagesse, dans le respect des territoires et des finances publiques », a affirmé le maire de Dax. Pour ce dernier, « le combat est en train d'être gagné. »

« C'est du 50-50 »

Les Orthéziens, eux, se sont montrés plus mesurés hier soir, « c'est du 50-50 », a avancé René Ricarrère. Car ici en Béarn, l'unité est loin d'être acquise comme elle l'est dans les Landes. Et le président de ne pas mâcher ses mots sur l'incongruité de la liaison directe, « uniquement axée sur la vitesse, élevée au rang de divinité, mais sans penser une seconde à l'humain, aux 200 000 habitants du bassin ferroviaire d'Orthez. Si c'est ça la modernité, je n'en veux pas ! »

D'autant que LGV-Orthez-Oui a également sorti ses chiffres hier, basés sur une simulation à 150km/h de moyenne entre Bordeaux et Pau (contre un peu moins aujourd'hui) : Pau-Paris serait tout de même réalisé en 3h20, soit un gain de 2h25, et Orthez-Paris en 3h04 contre 5h18. « C'est en leur faisant prendre conscience de cela que nous convaincrons les Palois », indiquait en marge de l'assemblée le vice-président Jacques Pedehontaà.

S'entendre avant le débat public

Les Orthéziens ont aussi relevé la nécessité de discuter du tracé dès maintenant, alors que certains préféreraient laisser passer le débat public. « On ne va pas se contenter de parler de la couleur de la moquette du train », a lâché René Ricarrère. Pour ce dernier, la position paloise met aujourd'hui en péril la desserte Béarn-Bigorre. Il appelle donc à l'unité... qui passe par Orthez. « Cette voie historique a fait ses preuves. En 2009-2010, + 12,8 % de fréquentation, c'est la ligne leader sur les 22 en Aquitaine en terme de progression de recettes et de voyageurs », a avancé le président. Notant que RFF ne pouvait non plus investir autant (86 millions pour la ligne Dax-Orthez-Pau, 4,6 millions pour les souterrain et ascenseurs de la gare orthézienne) pour rien.

===> repères

l Courrier : une demande officielle de l'étude du scénario E vient d'être envoyée aux membres du comité de pilotage et au préfet de Région. Réclamant la mise aux normes LGV de la voie actuelle Dax-Orthez-Pau (voies, caténaires, courbes, passages à niveau, tunnel de Habas) et le maintien de la gare actuelle d'Orthez.
l Position : comme pour les régionales et cantonales, les candidats aux prochaines échéances électorales seront sondés.
l Soutien : Jean-Marc Couture Juzon, secrétaire général des Jeunes Agriculteurs du 64, a apporté le soutien de sa structure qui « après le gâchis de l'A65 » préfère la mise aux normes plutôt que le sacrifice de nouvelles terres agricoles.
l Débat : Jean Lassalle, membre de la commission nationale du débat publique, ne sait pour l'heure s'il aura une obligation de réserve, mais a assuré qu'il tenterait de faire passer quelques messages. Affirmant par ailleurs que cette commission n'avait pour l'instant pas arrêté de choix de tracé.

La République des Pyrénées

Près de 300 personnes étaient au centre culturel du Passage pour y parler ligne à grande vitesse et étude alternative. La responsabilité est rejetée sur les élus qui sont favorables à la LGV.

Si Jean Dionis, le député-maire d'Agen, Pierre Camani le patron du conseil général ou le président de la Région Alain Rousset avaient besoin de vêtements chauds, ils ne doivent pas en manquer depuis jeudi soir. Ces trois élus ont avec d'autres un point commun : ils sont favorables au projet de ligne à grande vitesse (LGV) et sans les citer tout en les citant, les opposants au tout-LGV les ont habillé pour l'hiver en cours, sans oublier de fournir en tenues contre le froid les techniciens de Réseau Ferré de France.

« Une vraie stratégie… »

Climat glacial en ce moment. « la Région n'a pas de tutelle sur les départements » lâche Bernard Faucon-Lambert, de l'association ALTernatives LGV, comme pour dire que Pierre Camani n'a pas à garder le doigt sur la couture du pantalon. Selon Raymond Girardi, lui-même conseiller général, le sentiment global de ses pairs prendrait le chemin d'un refus du financement de la Bordeaux-Toulouse, après avoir voté d'une courte majorité 34 millions d'€ pour le tronçon Tours-Bordeaux »

Devant près de trois cents personnes et deux candidats aux législatives, le socialiste Alain Veyret et l'écologiste Maryse Combres (EELV), des habitants de Moirax, Layrac, Astaffort, Sainte-Colombe en Bruilhois, du Passage-d'Agen (lire ci-contre)… qui attendent « une vraie stratégie » pour mener à bien le bras de fer. « La population doit savoir ce qu'il est prévu de faire pour inverser le sentiment général que le combat est perdu » lâchait une participante, applaudie. »

Saturation ou pas

La semaine passée, RFF a plutôt vivement critiqué la contre-étude de l'association ALTernatives LGV (lire nos précédentes éditions). Et la réponse a été dans le même ton sur les différents arguments développés par Réseau Ferré de France.

« L'un des arguments des responsables de RFF pour justifier de la ligne à grande vitesse était la saturation de la ligne actuelle » rappelait Raymond Girardi, coprésident d'ALTernatives LGV. « Et nous avons entendu RFF dire la semaine dernière que la ligne utilisée aujourd'hui ne l'était pas, saturée ! » Autres arguments, le coût de l'aménagement des lignes existantes (2 milliards) face à la LGV, 7.8 milliards « mais là aussi Réseau Ferré de France se contredit. »

Feu d'artifice à charge contre les promoteurs de la LGV, absents car pas invités. Passées au crible aussi les annonces d'un nombre d'arrêts dans la gare nouvelle d'Agen, à Brax, Roquefort. « On voit déjà que les nouveaux horaires SNCF posent problème. « C'est exactement ce à quoi on aura droit avec la ligne à grande vitesse » martèle Faucon-Lambert. « La population a besoin de transports de proximité, pas de LGV » assure Bernard Péré, élu écologiste au conseil régional.

Décision à venir

Peu de questions concernant le tracé H 226 préconisé par le comité de pilotage LGV en janvier à Bordeaux. Préféré au double franchissement de la Garonne, ce choix touche directement Layrac, Moirax - c'est une option avec tunnel - mais également le Passage-d'Agen. Deux étapes à venir dans les prochains mois : la décision définitive du ministère des Transports sur ce tracé et le lancement de l'enquête publique, l'année prochaine.

La Dépêche du Midi

Lors de la dernière séance de questions orales sans débat à l'assemblée nationale, la députée de la circonscription, Sylvia Pinel, a interpellé

Thierry Mariani en charge des transports, sur l'avenir des territoires et des populations impactés par le tracé de la future ligne à grande vitesse (LGV) Bordeaux-Toulouse.

Après avoir rappelé que le comité de pilotage, a validé le tracé définitif de la LGV, désormais soumis à l'approbation du ministère, la députée Tarn-et-Garonnaise, au nom des élus des communes concernées, a exprimé leur souhait de voir l'État à apporter des réponses au cas par cas. « Sur le territoire de ma circonscription, certaines préconisations formulées par les élus ne sont toujours pas prises en compte. Les incertitudes quant au mode de passage suscitent nombre d'inquiétudes. Dans l'intérêt des 33 communes concernées, il est nécessaire de préciser les études afin de garantir des modalités d'insertion particulièrement exemplaires. »

Un rappel des points chauds

Et de rappeler au ministre : « Ainsi, sur le secteur d'Auvillar, nous demandons le bénéfice d'un second tunnel. À Bressols, la construction d'un ouvrage de type viaduc - pour assurer les transparences et éviter une scission de la commune - est incontournable. À Castelsarrasin, il est nécessaire d'apporter un suivi particulier aux exigences hydrauliques. À Lacourt-Saint-Pierre et Montbeton, un abaissement du profil en long devra être recherché. À Pompignan, nous demandons qu'un seul et même ouvrage de type viaduc soit réalisé pour traverser les différentes infrastructures de la commune. Sans oublier les communes de Caumont et de Castelmayran. De la même manière, il devra être tenu compte des prescriptions techniques émises par l'ensemble des communes traversées à l'occasion des réunions de concertation… »

Enquête publique en 2 013

Sylvia Pinel a conclu son plaidoyer pour les intérêts des riverains de la future LGV en lui posant deux questions : « Avez-vous l'intention de prescrire à RFF l'étude de l'ensemble de ces préconisations ? Et ainsi d'entendre les préoccupations des élus et des populations du Tarn-et-Garonne ? »

Ce à quoi le ministre Thierry Mariani a répondu : « C'est sur la base des propositions issues du comité de pilotage que nous arrêterons le tracé et nous donnerons les orientations pour la poursuite des études, jusqu'au lancement de l'enquête publique qui est prévue à l'automne 2 013. C'est bien au cours de cette troisième étape, que seront définies les modalités fines d'insertion de la ligne dans son environnement, en concertation étroite avec les acteurs locaux concernés, donc bien sûr avec les députés… »

70 km sous surveillance

Pour la suite du projet, le ministre des transports a annoncé qu'en « ce qui concerne les expropriations, les procédures réglementaires conduisent à indemniser les propriétaires concernés à l'issue de la déclaration d'utilité publique, afin de faciliter l'acceptation locale du projet et de sécuriser son avancement. Un programme d'acquisition foncière anticipée sera très prochainement mis en place, il permettra par exemple de répondre aux situations d'urgence dans lesquelles peuvent se retrouver certains habitants directement concernés par le tracé et contraints pour des raisons personnelles à vendre leurs biens. Les problématiques agricoles, viticoles et sylvicoles seront également traitées grâce à ce programme foncier anticipé. »

Non sans avoir mis en exergue que le consensus actuel n'est pas synonyme de situation idéale, Sylvia Pinel a complété son propos tout en démontrant que la vigilance sera grande : « Nous attendons beaucoup de cette phase qui va s'ouvrir, pour continuer à améliorer ce tracé et permettre aux riverains, aux populations concernées et aux acteurs économiques d'être entendus et écouter. Donc, j'espère que dans votre lettre d'approbation, vous aurez une attention particulière sur les 70 kilomètres de traversée en Tarn-et-Garonne...»

À suivre donc…

La Dépêche du Midi