Toulouse/Les seize entreprises du BTP qui ont travaillé pour La Pyrénéenne sur le chantier du doublement de la voie de chemin de fer Toulouse/Montastruc, n'ont pas l'intention d'être les victimes collatérales des difficultés financières rencontrées par leur donneur d'ordre. Elles l'ont fait savoir, hier matin, en bloquant la circulation entre 8 h 30 et 10 heures à hauteur du passage à niveau qui coupe le chemin de Gabardie. Pour les seize entrepreneurs qui ont confié leurs intérêts au cabinet d'avocat Simon Cohen, il s'agit de recouvrer 1,8 million d'euros de créances correspondant à des travaux ou à des matériaux qui leur ont été commandés par La Pyrénéenne. Mais l'entreprise de Villeneuve-les-Bouloc qui est placée en redressement judiciaire depuis octobre 2011 réclame elle-même 7 millions d'euros de dépassements de budget à Réseau Ferré de France (RFF) et à la SNCF, les maître d'œuvre et maître d'ouvrage du chantier. Dans l'attente d'une réponse positive de RFF et de la SNCF la situation est bloquée au moins jusqu'au 19 juin, date à laquelle le tribunal de commerce de Toulouse devrait statuer sur l'avenir de La Pyrénéenne.

Mais les seize sous-traitants dont deux sont également placés en redressement judiciaire en raison de ces factures impayées ont choisi de briser le silence que les pouvoirs publics, la SNCF et RFF leur avait demandé d'observer pour tenter de régler le contentieux dans la discrétion. Pour eux, les travaux ont bel et bien été réalisés en heure et en temps, et si La Pyrénéenne n'a pas les moyens de payer ses dettes, c'est à RFF et à la SNCF qui ont bénéficié des travaux de s'acquitter d'1,8 million d'euros. Pour Pierre Artigues, porte-parole du collectif, cette implication des deux entreprises publiques est d'autant plus légitime qu'elles ont en toute connaissance de cause attribué le chantier à La Pyrénéenne sur la base d'un montant estimé à 10 millions d'euros qui s'est révélé insuffisant, explique en substance l'entrepreneur. Décidé à aller au bout de sa démarche, le collectif des créanciers dénonce « le manque de volonté de RFF qui nous balade depuis six mois » et promet « de venir récupérer les matériaux sur le chantier ou de bloquer la gare Matabiau si nécessaire. »

La Dépêche du Midi

« Bien des Agenais ont pu remarquer la présence de notre camion, dit camion anti LGV, sur le rond-point du pont de Pierre ce mardi dernier. Ce camion porte des panneaux demandant aux candidats de se prononcer sur l'opportunité de la LGV. Question légitime et démocratique à notre futur/e député/e et que se posent beaucoup de citoyens.

Ce camion a été enlevé et conduit à la fourrière à la demande de la police municipale. On peut bien se demander qui leur a ordonné de le faire ? Sous le prétexte que ce dit camion pouvait apporter des risques à la sécurité (sic), on l'a emmené en fourrière.

Ce camion est bien visible, il est gros et jaune, on le voit donc de loin. Mais il devait sans doute gêner quelqu'un ou quelques-unes… sans doute favorable/s à la LGV.

Mais y aurait-il 2 poids 2 mesures entre le droit de manifester et de perturber légèrement le trafic et les centaines de voitures pour ne pas dire milliers encombrant les jours de match du SUA tous les trottoirs et le terre-plein central de la rocade, le rond-point du conseil général, le rond-point dédié à Jasmin en y massacrant les fleurs et la décoration du carrefour et, bien sûr, les bas côtés et aussi le terre plein central de la nationale. Autant de violations du code de la route que nos édiles locaux oublient volontiers. Que diraient ces électeurs ?

Je serais d'accord avec nos édiles locaux s'ils pratiquaient la même procédure pour les supporters du SUA que notre camion. Je me demande ce qu'il adviendrait si la même police municipale s'avisait de mettre des PV sous tous les essuie-glaces des véhicules mal garés le soir de match du SUA et faisaient enlever les dits véhicules pour les mener en fourrière ? J'entends déjà les hurlements, l'embouteillage à la fourrière et les saccages que cela engendrerait.

Alors pourquoi a-t-on ordonné l'enlèvement du camion de 12 t, son transport en fourrière assorti d'un PV et une d'amende pour la dite fourrière ?

En matière de pollution visuelle, pourquoi macule-t-on tous les panneaux, poteaux et bien souvent immeubles de slogans bleu et blanc pour vanter les mérites d'un candidat ?

[…] Soyons sérieux, ouverts à l'expression démocratique en laissant les gens s'exprimer surtout pour des causes aussi importantes pour l'Agenais et le Néracais.»

La Dépêche du Midi

Réseau ferré de France va devoir concilier protection des espèces, dont le pélobate cultripède, et impératifs économiques avec la construction de la LGV.

Le pélobate cultripède, personne (ou presque) ne sait à quoi ressemble cette discrète bestiole et pourtant, tout un chacun devrait avoir une (grande) idée sur ce batracien bardé de protections aussi diverses que variées. Et comme sa présence vient d'être mise en évidence dans un secteur « sensible » (celui du fuseau LGV), il y aurait comme des enjeux majeurs dans l'air.

Une espèce endémique

Le pélobate cultripède appelé encore « pélobate à couteaux » possède une aire de distribution relativement limitée même si le réchauffement climatique a tendance à la repousser vers des latitudes plus septentrionales. Il colonise en effet la péninsule ibérique ainsi que l'ouest et les régions méditerranéennes. En Aquitaine, sa présence se révèle très discontinue et sa population très fragmentée (il est mentionné « en nette régression » dans l'Inventaire national du patrimoine naturel). Récemment découvert en Lot-et-Garonne par divers naturalistes dont L. Joubert, chargé de mission faune au sein de la réserve naturelle de la Mazière, les sites qui l'hébergent ne sont pas légions, tous cantonnés dans un triangle Fargues-sur-Ourbise/Durance/Pompiey, un nouveau noyau venant d'être versé à l'inventaire voici seulement quelques jours.

Les choses auraient pu en rester là si le fuseau de la LGV n'avait pas été déterminé au beau milieu de ces sites pour le moins sensibles. Or l'espèce figure sur la liste rouge de l'UICN en tant qu'« espèce menacée » comme sur la Liste rouge des amphibiens de France métropolitaine (même raison). Le Code de l'environnement qui ne plaisante pas avec la protection des espèces interdit « la capture, la destruction, l'enlèvement, la mutilation, la naturalisation des œufs ou des spécimens », tout comme d'ailleurs le droit européen, l'espèce se trouvant également protégée par les dispositions de la directive Habitats (Annexe IV) et de la Convention de Berne. Comment concilier respect des règles protégeant les espèces (mais aussi les milieux qui les accueillent) et impératifs économiques représentés par la construction d'une ligne à grande vitesse ? Une sorte de quadrature du cercle que devra résoudre Réseau ferré de France.

La Dépêche du Midi

Hier, la coordination 47 des associations qui s'opposent à la ligne à grande vitesse ont envoyé, par courrier, un très épais document (1400 pages) à la toute nouvelle ministre de l'Ecologie Nicole Bricq. Il s'agit en fait d'un recours en annulation de l'arrêté ministériel signé le 30 mars dernier par le Premier ministre de l'époque, François Fillon. Cette signature validait le tracé choisi en début d'année par le comité de pilotage et permettait à Réseau Ferré de France de lancer la procédure d'enquête publique (prévue en 2013) pour une DUP (déclaration d'enquête publique) en 2014.

Comme fondement à leur demande d'annulation, les anti-LGV s'appuient sur les délais. Ils stipulent qu'une enquête publique doit débuter cinq ans et pas plus après le débat public prévu par les textes. «Elle aurait donc due être lancée en décembre 2010, ce n'est pas le cas !» soutient Patrick Vaccary, de la Coordination 47. Les opposants s'appuient aussi sur les modifications supposées avoir été apportées entre ce même débat public et les documents de base ayant servi pour la signature de l'arrêté ministériel. La Coordination 47 aidée par un avocat souligne douze points de modification «de faits et de droit» susceptibles de permettre à la nouvelle ministre de leur donner raison. Le candidat Hollande s'est peu exprimé sur le développement des lignes à grande vitesse dans le pays mais ses proches conseillers indiquaient à la sortie de l'hiver qu'il n'était pas dans les intentions socialistes d'aller plus loin dans les projets nouveaux. A voir désormais avec le Président Hollande et le gouvernement Ayrault.

La Dépêche du Midi

L'association Très Grande Vigilance du Bruilhois a, à nouveau, manifesté son inquiétude mardi quant au devenir des terres agricoles de l'Agenais sur lesquelles planent plusieurs projets d'aménagement.

Les syndicats agricoles étaient de la partie, avec des représentants de la FNSEA, des Jeunes Agriculteurs, de la Confédération paysanne et du Mouvement de défense des exploitants familiaux (Modef).

« Laissons la terre aux paysans, lâchait un représentant de l'association TGV. On va progressivement mais sûrement vers l'artificialisation des terres qui sont destinées à autre chose qu'à l'agriculture. Sur Sainte-Colombe, par exemple, on va bétonner 400 hectares de terre, entre le projet de zone économique, les différents ronds-points, la gare LGV, etc. On va supprimer plus de 1000 hectares entre Le Passage-d'Agen et l'aire autoroutière d'Aquitaine. La Safer met par ailleurs la pression sur les plus faibles pour qu'ils vendent leurs terres. C'est inadmissible, et les organisations syndicales resteront très vigilantes. »

Tension foncière

Justement. À la FDSEA, on veille au grain. « Chaque année, le département de Lot-et-Garonne perd entre 1500 et 1800 hectares de terres agricoles, soupire Jean-Luc Poli, président départemental. On est en train de déséquilibrer tout un secteur économique qui créée pourtant de la richesse et assure à notre pays son rang de puissance agricole. Sur le secteur de Sainte-Colombe, pour chaque terre qui se libère, ce sont quatre ou cinq agriculteurs qui sont sur les rangs. Cela génère une concurrence malsaine. La suppression de quelque 200 hectares au profit de la future zone économique rajoute de la tension foncière. Sachant qu'il existe des friches sur l'Agenais, qui sont perdues pour l'agriculture, mais que l'on utilise même pas pour accueillir des entreprises… » Comprenne qui pourra…

La Dépêche du Midi