Grand Poitiers a été hier la première agglomération, à signer la convention correspondant à sa part de financement la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique. L'ensemble des collectivités concernées était convié au ministère du Développement durable et des Transports, autour de Nathalie Kociusko-Morizet, de Thierry Mariani, secrétaire d'État aux Transports. Presque toutes ont répondu à l'invitation, notamment les conseils régionaux d'Aquitaine, de Midi-Pyrénées et de la région Centre. La plupart des collectivités picto-charentaise concernées étaient présentes ou représentées, mais pas le conseil régional qui attend une réponse à sa proposition.
Premier à s'exprimer, le président de l'agglomération de Poitiers, Alain Claeys, n'en a pas moins souligné « l'urgence » qu'il y a, selon lui, à mener à bien cette LGV. « Autrement, d'autres tracés passeront devant nous. Cette ligne est indispensable pour désenclaver la façade atlantique par rapport à la construction de l'Europe qui se fait à l'Est. Si on n'a pas les infrastructures indispensables, les voies de l'Europe passeront par la vallée du Rhône. Pour Poitou-Charentes, pour la Vienne, pour Poitiers et Châtellerault, cette ligne est aussi un élément indispensable d'attractivité », expliquait-il à sa sortie du ministère.
Rappelant l'importance du raccordement de Poitiers, du Futuroscope et de Châtellerault et en regrettant que l'État sollicite l'implication financière des collectivités locales à l'heure où il comprime leurs ressources, Alain Claeys réaffirmait que ne pas se donner les moyens de faire cette ligne « serait plus qu'une erreur, ce serait une faute. »

Le Département attend des réponses

Environ 75 % des collectivités concernées ont d'ores et déjà donné un avis favorable, selon le maire de Poitiers. En fin d'après-midi, plusieurs participants à la réunion préparaient une déclaration commune soulignant l'importance de boucler rapidement le tour de table qui permettra de lancer les travaux.
Le député-maire de Châtellerault Jean-Pierre Abelin déclarait à son tour :« Avec Alain Claeys, nous avons signé deux conventions, qui étaient nos conditions pour signer la convention définitive. Une pour la réalisation du '' barreau de Maillé '' et une autre pour les dessertes qui assure à Châtellerault le même nombre d'arrêts en gare que ce qui existe aujourd'hui. » Si le conseil général de la Vienne était représenté par son vice-président Henri Colin, en revanche il n'a pas signé, précisant d'ailleurs qu'il n'avait pas de délégation. « On est prêt à signer les conventions concernant les dessertes. Mais un certain nombre de conditions que nous avons posées n'ont pas reçu de réponses à ce jour », explique-t-il.

La Nouvelle République

Au cours d'une rencontre qui s'est déroulée hier après-midi au ministère des Transports à Paris, Alain Rousset, président du conseil régional d'Aquitaine, a confirmé à Nathalie Kosciusko-Morizet (écologie, développement durable, transports et logement) l'engagement de l'Aquitaine à participer au financement de la LGV entre Tours et Bordeaux « et son accord pour signer dans les meilleurs délais le protocole de financement avec le gouvernement », indique le conseil régional dans un communiqué.

En chiffres, l' Aquitaine participera à hauteur de 306 m€ sur un total de 842 m€ demandés aux collectivités d'Aquitaine et 1,4 milliard demandés aux collectivités avec celles de Midi-Pyrénées, de Poitou-Charentes, du Centre et du Limousin. Pour les projets du GPSO (*) c'est-à-dire la LGV Tours - Bordeaux, Bordeaux - Espagne et Bordeaux - Toulouse, ce sont donc 600 millions d'euros qui seront engagés par la Région, « ce qui représente 28 mois de fiscalité, ou plus de 10 lycées neufs aux normes environnementales les plus élevées » s'empresse d'ajouter le président du conseil régional, toujours dans le même communiqué officiel.

Alain Rousset a par ailleurs fait part de son « inquiétude quant aux déclarations de la ministre des transports qui a affirmé au cours de l'entretien que l'absence d'un certain nombre de décisions d'autres collectivités - et leur non-participation - pourraient remettre en cause le projet à brève échéance ».

Rousset s'est toujours déclaré favorable à la réalisation de cette LGV malgré les vents contraires qui soufflent de la Gironde et de Lot-et-Garonne, deux départements où les opposants lui ont fait savoir, encore récemment, leur point de vue et leurs arguments, parfois en direct face à face, comme à Nérac en janvier.

Le patron de l'exécutif régional poursuit sur sa ligne de conduite. En connectant l'Aquitaine au réseau grande vitesse européen, » explique-t-il, « la LGV facilitera l'échange des hommes et des idées, elle amplifiera son développement économique, culturel et social, créera de nombreux emplois, bien au-delà de ceux déjà nombreux liés à sa construction. Surtout, elle s'inscrit dans un engagement de réduction de l'empreinte carbone, car elle est, de loin, la meilleure alternative à l'avion et au transport routier ».

La ligne à grande vitesse ne doit pas être opérationnelle avant 2 020. La facture pour le Lot-et-Garonne avoisine, à ce jour, les 180 millions d'€ .

(*) Grands projets du Sud-Ouest.

La Dépêche du Midi du 110311

"Par courrier du 7 décembre 2010, Mr Maudet, chef de mission de GPSO, nous indiquait déjà sa prise en compte de notre demande d’intégrer dans l’étude comparative de la LGV la jonction Toulouse Saint-Jory « jusqu’à un point de raccordement à la ligne existante vers Toulouse, voire jusqu’à Toulouse si l’impact de la variante sur la mise à 4 voies de la ligne existante le nécessite ». En effet, nous estimions qu’on ne pouvait pas dissocier l’étude Bordeaux-Saint Jory de l’étude Saint Jory-Toulouse Matabiau. RFF et maintenant le Conseil Régional viennent de nous donner raison. En effet, cette décision de fusionner les 2 projets, nécessaire pour l’étude comparative et prise en compte par RFF fin 2010, a aussi été demandée par le Conseil Régional en février 2011 dans le cadre du financement."

Union Pour La Sauvegarde des Villages

La Voix est libre investit l’Aveyron, Samedi 12 mars à 11h08

Le ministère de l'Écologie réunit les collectivités signataires du protocole pour le financement de la LGV.