Décision ministérielle relative au passage de la branche Bordeaux - Toulouse de la LGV SEA dans le secteur Campsas - Toulouse : Lire la lettre

Avant l'été, RFF doit rendre sa copie après une vaste opération de consultation des élus sur ses propositions de tracé. Les opposants, dont des élus, s'expriment à voix haute sur le projet.

Sur la carte, ils sont à l'opposé, l'un à l'Ouest l'autre à l'Est. Sur l'échiquier politique, Jean Dreuil (PS, maire de Sérignac et conseiller général) et Jean-Claude Guénin (UMP, maire de Casteljaloux et conseiller général) sont assez distants aussi. Pourtant, ils émettent ensemble un avis défavorable (*) sur les propositions de Réseau ferré de France (RFF).

Jean Dreuil était lundi à la préfecture, invité à une réunion d'information de RFF. « Les réticences que j'ai exprimées au conseil général sont d'ordre financier tout d'abord. C'est absurde de demander un soutien public pour un projet qui reviendra au privé ». S'il a voté contre la participation du département (34 M€) au financement du tronçon Tours-Bordeaux, c'est aussi parce qu'il est maire d'une localité de 1 100 habitants, touchée par le tracé de la LGV tel qu'il est proposé. « Je le veux plus loin du village, et pas entre le village et l'autoroute comme c'est proposé, ou selon le fuseau du SDRA », le schéma directeur de la région agenaise de la fin des années 1990. La version Sud, « avec un passage plus près du coteau, a ses faveurs ».

Jean Dreuil attend aussi une modification du tracé à hauteur de l'autoroute. « Il ne faut pas qu'il passe sur, mais sous l'autoroute. Lundi, RFF s'est engagé à étudier cette proposition. Je suis allé à Reims, j'ai vu ce qui a été fait, c'est possible. Les nuisances sont moindres et c'est ce que l'on attend ».

Guénin : « Strictement rien »

A l'ouest du département, Jean-Claude Guénin a pris son parti. S'il a obtenu que le lac de Clarens soit épargné, il ne voit toujours pas aujourd'hui les retombées économiques. « Quand j'ai pris connaissance du dossier, j'ai pensé que la LGV pouvait être un bon vecteur de développement économique. L'emploi reste l'une de nos priorités

[…] . A l'aune des études poussées des associations d'opposants, qui ne sont pas des va-t-en guerre, j'ai analysé tout cela, et j'en suis arrivé à la conclusion que ce projet n'apportera strictement rien. Ma crainte, que je partage avec d'autres, est que les deux agglomérations toulousaine et bordelaise profitent de cette LGV, et que le Lot-et-Garonne devienne un dortoir[…] Je ne vois pas comment on peut dissocier le financement de Tours-Bordeaux et le Bordeaux-Toulouse. C'est un projet d'ensemble et nous avons raté l'occasion de dire non, d'autant que nous attendons pour la fin de l'année une contre-expertise ». Le 23 juin au calendrier, un comité de pilotage doit définir « un tracé à approfondir » avant de rendre une copie définitive avant la fin de l'année. Une semaine plus tard, les élus de l'agglomération agenaise votent, ou pas, leur part de financement du tronçon Tours-Bordeaux. Ils protestent contre le tracé proposé (lire nos précédentes éditions), dont le double franchissement de la Garonne à Boé. Entre autres griefs.

(*) le conseil général a voté pour le financement de ce tronçon, à la majorité.

La Dépêche du Midi du 090611

"D’après les services de l’état, le tracé « D » a été validé. L’étude alternative de RFF avec son raccordement trop impactant pour Saint-Jory a été abandonnée. Thierry Fourcassier, porte parole du collectif régional « Union pour la Sauvegarde des Villages » opposé à ce raccordement, reste convaincu que l’enquête publique sera déterminante sur la véritable pertinence d’une LGV Montauban -Toulouse et surtout dénoncera un coût anormalement excessif. « Le prix moyen de 20 millions d’euros le km de LGV serait ici considérablement majoré, entre Montauban et Toulouse, selon les propres sources de RFF, et augmenterait à 34 millions d’euros le km, pour une ligne à grande vitesse … sur laquelle les TGV ne pourraient pas se déplacer à grande vitesse ! » Côté Atlantique, la Ministre Nathalie Kosciusko-Morizet relance une étude en incluant le réaménagement des lignes existantes comme alternative à la LGV … argument développé par le collectif régional depuis maintenant près de 2 mois et appuyé par Hervé Mariton, député rapporteur du budget sur les Transports à la commission des finances de l’assemblée nationale." Communiqué du Collectif Union pour La Sauvegarde des Villages

RFF a comparé deux options : gare de ville ou gare des champs. La rive gauche apparaît la solution la plus avantageuse.

« Une gare nouvelle est bien moins chère qu'une gare LGV en centre-ville, le différentiel étant de près de 200 millions d'euros », explique le directeur des études de GPSO.

Sylvia Pinel, députée de Tarn-et-Garonne a questionné le ministre sur les difficultés rencontrées dans le cadre de la définition du tracé préférentiel de la future ligne à grande vitesse (LGV) Bordeaux-Toulouse. «Comme vous le savez, cette phase décisive suscite, à juste titre, de vives inquiétudes auprès des élus, des associations et des populations riveraines dans la mesure où l'impact de la future LGV est loin d'être raisonnablement considéré et pris en compte par Réseau Ferré de France.

Si, certes, le tracé idéal n'existe pas, nous restons dans l'attente des garanties suffisantes à l'acceptation d'un tel projet.

Tout particulièrement sur le territoire de ma circonscription - traversé dans son intégralité sur plus de 70 kilomètres -, la liste des points « sensibles » est longue et les exigences techniques mises en avant par les élus concernés sont multiples (...)

Après plusieurs mois de concertation locale, des dizaines de réunions, et des promesses - parfois sans lendemain -, élus et population peinent toujours à percevoir une volonté réelle de faire droit à leurs attentes, aussi légitimes que réalistes. Et particulièrement sur des secteurs tel que celui d'Auvillar, où le tracé préconisé par RFF s'annonce dévastateur pour l'habitat .»

Trois réponses attendues...

Sylvia Pinel réclame alors des réponses concrètes à trois questions : « Comptez-vous inscrire dans l'arrêté ministériel d'approbation du tracé les préconisations techniques formulées par les élus ? L'Etat a t-il l'intention de prendre des mesures pour que soit considéré et compensé à sa juste valeur l'impact de la LGV pour les populations riveraines ? Enfin, pouvez-vous nous préciser votre feuille de route et les prochaines échéances calendaires ? »

Benoît Apparu, secrétaire d'état auprès de la ministre a répondu: « Le projet LGV est un projet ferroviaire majeur. Des études sont conduites selon un processus devant permettre l'ouverture de l'enquête publique courant 2013. Le Ministre revient sur l'attachement du gouvernement à présenter aux élus l'avancement des études qui se poursuivent actuellement pour définir un tracé parmi différentes hypothèses».

Ce à quoi Sylvia Pinel a répondu: « Effectivement, les élus, les associations et les populations s'expriment dans le cadre de la concertation en cours et formulent des préconisations. Toutefois je souhaite que le Gouvernement entende ces préconisations et les annexe à l'arrêté ministériel d'approbation.»

La Dépêche du Midi du 080611