Le Conseil de développement a auditionné les dirigeants des secteurs clés de l'économie sur l'arrivée de la LGV. Elle génère, aussi, des inquiétudes.

RFF partenaire de la profession agricole pour réaliser  ses études de projets ferroviaires

Au salon de l’agriculture de Paris, le 22 février, un accord de partenariat a été signé entre la  FNSEA (Fédération Nationale des Syndicats d’Exploitants Agricoles), l’APCA (Assemblée  Permanente des Chambres d’Agricultures) et Réseau Ferré de France en vue de fixer les règles  de bonnes conduites lors des études à mener pour les grands projets ferroviaires.

90% des emprises ferroviaires nouvelles sont prélevées sur les terrains agricoles : Dans le cadre de sa  mission d’intérêt général de développement du réseau ferré national, RFF a décidé de limiter au maximum  l’impact de ses projets ferroviaires sur le patrimoine foncier agricole.

Le protocole signé par Xavier Beulin, président de la FNSEA, Guy Vasseur, président de l’APCA et Jean-Marc  Delion, directeur général délégué de RFF, fixe aussi bien les conditions techniques que les modalités  d’indemnisation relatives aux interventions de RFF lors des phases d’études des projets ferroviaires. A travers  cette démarche, les trois partenaires souhaitent favoriser l’insertion environnementale dans les projets  ferroviaires.

RFF et la profession agricole ont ainsi établi ensemble une procédure technique visant à respecter les parcelles  agricoles à chacune des phases d’étude du projet ferroviaire : travaux, topographie, sondage, etc. Il s’agit  notamment d’avertir le plus en amont possible des interventions de RFF et de prévoir des éventuelles  modifications à opérer sur les installations agricoles afin d’assurer la continuité du bon fonctionnement de  l’exploitation faisant l’objet d’études.

La démarche d’accord de partenariat marque une première étape capitale vers une collaboration effective entre  les mondes ferroviaire et agricole. Deux autres accords de partenariat lors des phases préparatoires au chantier  et lors de la réalisation du projet ferroviaire seront fixés afin d’assurer le respect des parcelles impactées tout au  long de la réalisation du projet ferroviaire, des études à la réalisation. 

A propos de RFF : Pivot du système ferroviaire français, Réseau Ferré de France développe, modernise et  commercialise l’accès au réseau ferré dans une logique de solidarité du territoire aux échelles européenne,  nationale et régionale. Deuxième investisseur public français, comptant 1 200 collaborateurs pour un chiffre  d’affaire de 3,4 milliards d’euros, RFF pilote un plan de modernisation du réseau sans précédent de 13 milliards  d’euros sur la période de 2008 - 2013. Dans le cadre du Grenelle de l’environnement, RFF met en oeuvre la  politique nationale de déploiement de lignes nouvelles. Fort d’un actif industriel de 30 000 km de lignes, RFF  organise à l’attention de l’ensemble de ses clients, entreprises ferroviaires de transport de voyageurs et de fret, un  accès équitable et performant au réseau ferré français.

Élu depuis trente-deux ans, le conseiller sortant, Louis Bonhomme, cède sa place. La campagne, elle, se déroule sur fond de projet de Ligne à Grande Vitesse…

« Je ne souhaite pas parler pendant la campagne. ça ne me dit rien. » Il l'a dit, il le fera. Louis Bonhomme, conseiller général sortant, ne se livrera pas durant ces élections. Élu depuis trente-deux ans, celui que les plus anciens ici appellent respectueusement « Petit Louis » a souhaité… s'éclipser. « Je mets un terme à ma carrière, c'est tout », martèle, laconique, l'élu qui précise cependant : « Pour ce qui est de la candidate du PS, je ne suis ni pour elle, ni contre elle ! ». On aurait presque envie d'ironiser en disant « bien au contraire », histoire de rajouter à cette situation inattendue. La réalité est donc celle-ci : Ghislaine Cabessut devra se débrouiller sans le soutien du sortant, ce même « Bonhomme » qui, voilà quelques années l'avait pourtant mise en piste à la mairie de Bouloc où elle est aujourd'hui adjointe au maire. De son côté, la candidate qui ne veut pas épiloguer sur le choix du sortant confie : « J'ai toujours dit à Louis que je me lancerai dans ces élections. J'ai été désignée par les militants. Je regrette ce qui se passe aujourd'hui, mais ce n'est pas grave. Je dois maintenant avancer pour les communes et les habitants… ».

Le canton de Fronton est un vaste territoire où la population a atteint en 2010 plus de 35 000 habitants. Entre ville et campagne, les enjeux y sont forts. Économiques d'une part, avec la nécessité de préserver ou créer des bassins d'emplois notamment dans le Nord du département, ils sont également agricoles avec un vignoble en pleine mutation qui ne demande qu'à être suivi dans ses nombreux projets.

Les transports, la circulation, ou encore l'accueil des nouveaux arrivants sont également des sujets importants pour l'avenir. Ce ne sont pas les seuls.

De plus en plus de familles s'installent au vert avec des enfants qu'il faut donc scolariser si possible le plus près possible de chez eux. En ce sens le conseil général a mené une politique sur les collèges souvent saluée et compte ne pas s'arrêter là malgré les incertitudes liées à la réforme territoriale.

Mais les cantonales 2 011 sur ce secteur, c'est aussi une campagne politisée, très engagée. Intimement liée au projet de Ligne à Grande Vitesse (LGV), elle a officieusement commencé depuis des mois et se déroule parfois sur fond de divergences profondes, voire de conflits virulents. Le candidat UMP, Thierry Fourcassier, élu à Saint-Jory, en a même fait son cheval de bataille. Défenseur du tracé le long de l'autoroute, il a avec lui l'association Union pour la sauvegarde des villages (USV) et des centaines d'habitants, mais aussi contre lui, au moins sept maires sur les seize élus de ce canton. Les autres candidats sont plus modérés sur la question. On retrouve une figure de la gauche, l'ancienne conseillère régionale communiste Monique Marconis ; un membre du Parti occitan et un candidat frontiste qui n'a pas souhaité nous parler.

repères

Le chiffre : 16

Communes > composent le canton de Fronton. Fronton, Saint-Jory, Bruguières, Gratentour, Bouloc, Castelnau-d'Estrétefonds, Lespinasse, Labastide-Saint-Sernin, Cépet, Saint-Sauveur, Villaudric, Villeneuve-lès-Bouloc, Villariès, Gargas, Saint-Rustice, Vacquiers.

« Si je suis élue, je démissionnerai de mes mandats mais conserverai celui de conseillère municipale. »

Ghislaine Cabessut,

Candidate PS

Le bilan du sortant

Dans ce canton à forte progression démographique le conseil général a subventionné des réalisations de crèche, de RAM, d'écoles, de cantines scolaires, des salles des fêtes, de spectacle des médiathèques, la construction de dojo et salle de sports, la réalisation des aires de loisirs. Il a participé à l'acquisition et la rénovation de la Maison des vins et du tourisme, mais aussi à la construction des stations d'épuration et à la création de nouveaux réseaux d'assainissement.

Le conseiller général a également défendu le projet de construction d'une unité territoriale d'actions sociales, l'extension du collège de Fronton et la création d'un collège, celui de Gratentour, et un à venir, Saint-Jory, en septembre 2012. Mais aussi la rénovation du patrimoine avec les églises, des lavoirs, des monuments aux morts et les mairies.

Le conseil général est à l'origine d'Eurocentre en partenariat avec d'autres collectivités

Le soutien à la viticulture. La liste des réalisations depuis plus de trente ans n'est pas exhaustive…

Les résultats de 2004

Bonhomme : 52,55%; Courteil (FN) : 12,76; Champagnac(SE) : 24,88%; Podgorny (LO) : 4,48%; Machado (PCF) : 5,32%

La Dépêche du Midi du 030311

Le président de la CCI de La Rochelle défend son projet de développement de l'aéroport et son attachement à une liaison TGV plus rapide. Selon lui, ce sont des outils indispensables pour l'essor des agglomérations de La Rochelle et Rochefort.

Dans moins d'un mois, le 28 mars, La Rochelle aura une nouvelle ligne aérienne. Vers Porto, et de nouveaux enjeux, martèle le président de la Chambre de commerce et d'industrie (CCI). À l'heure où certaines collectivités (en Charente ou ailleurs) remettent en cause les aides aux compagnies low-cost, Robert Butel, lui, met les gaz.

« Pour un million de subventions, on a 30 millions d'euros de retombées directes (sans prendre en compte les achats de maisons). 35 % des touristes qui utilisent ces vols restent sur l'agglomération de La Rochelle et viennent de loin : Norvège, Irlande, Écosse. Sans l'avion, ils ne viendraient pas pour des séjours courts », énumère-t-il très volontiers.

Une bonne raison pour défendre, et surtout développer, « le seul aéroport du département », insiste le président de la CCI, attentif au projet du Conseil général de Charente-Maritime de créer une nouvelle piste à Saint-Agnant.

300 000 passagers par an

« On ne peut pas attendre sans rien faire ! Dominique Bussereau parle de 2020, au moins. Si on ne maintient pas nos lignes, si on n'en ouvre pas de nouvelles, elles iront ailleurs. On n'aura alors rien à transférer au moment de l'ouverture de cet aéroport. » S'il voit le jour… En attendant, Robert Butel veut investir sur le terrain existant. « 3 millions d'euros », chiffre cet expert comptable. Pour aménager, agrandir, parkings et salle d'arrivée. Des investissements nécessaires pour aller à l'objectif fixé à 300 000 passagers par an, contre 195 000 l'an passé et 220 000 espérés cette année.

« Et ça passe par des nouvelles lignes, souligne encore ce défenseur de l'aérien. Porto, dès cette année, va nous amener des touristes mais va permettre surtout à bon nombre de Portugais de rentrer chez eux. Sans compter que Porto est un ''hub'' intéressant vers l'Amérique du Nord. Ce n'est pas plus bête d'aller vers Porto que vers Paris ! »

Une nouvelle destination européenne qui en appelle d'autres. La CCI est en contact actuellement avec différentes compagnies. « On doit privilégier l'essor vers l'Europe du nord, des clients qui ont de l'argent et qui viennent en dehors de la saison. Les Norvégiens dépensent en moyenne 750 euros par semaine et par personne, enfant compris », affirme Robert Butel, espérant des vols vers Düsseldorf ou Francfort, Genève, et même vers certains pays de l'Est. Voire un vol vers Paris, mais Roissy seulement et à la condition d'avoir « un accord de pré-acheminement avec Air France ». Et celui-ci d'enfoncer le clou : « Développer le trafic ne peut qu'amener de l'argent en Charente-Maritime. »

Paris-La Rochelle en 1 h 59

Un essor de l'aérien qui ne fait pas oublier le train. Et là encore, le boss de la CCI en appelle aux élus locaux. « La communauté d'agglomération de La Rochelle (CdA) et le Département doivent absolument se battre pour un TGV Paris-La Rochelle en 1 h 59 ! »

Le calcul du chef d'entreprise est simple : avec Bordeaux et Nantes à deux heures de Paris, « La Rochelle ne sera plus concurrentielle économiquement ». Le président de la CCI a même une solution : « Proposons des directs, supprimons les arrêts à Surgères, Chatellerault, Saint-Maixent, etc. »

Un enjeu primordial à ses yeux, « c'est psychologique » aussi quand les personnes cherchent des destinations, « pour s'implanter mais aussi pour les congrès, tout simplement », argumente le représentant du monde économique, qui a une idée de négociations pour Maxime Bono. Le maire de La Rochelle et président de la CdA a fait valider jeudi dernier une contribution de 8 millions d'euros, pour l'instant (12 à terme, sûrement) pour participer au financement de la LGV Paris-Bordeaux. « Si l'agglomération et la Ville achètent les terrains à côté de la gare (pour le projet d'aménagement, ndlr) il y a sûrement à se faire entendre. On ne fait pas un chèque de 12 millions d'euros sans avoir quelques éléments en échange », sourit Robert Butel, espérant aussi qu'un ancien Ministre des transports, Dominique Bussereau, ne puisse pas ne pas intervenir…

Le Sud Ouest du 030311