Comparaison des hypothèses de tracé de Labastide-Saint-Pierre à Saint-Jory

1. PREAMBULE

Le dossier présente la comparaison multi-domaines des hypothèses de tracés envisagées sur le secteur L, de la commune de Labastide St Pierre à la commune de Saint-Jory.

Ce document comprend :

· l’argumentaire permettant de définir les hypothèses de tracés à l’intérieur du secteur d’études,

· une présentation des enjeux du territoire,

· une présentation des hypothèses de tracé,

· la comparaison multi-domaines,

· une proposition d’hypothèse de tracé à approfondir issue de cette analyse comparative.

2. DE LA COMMUNE DE LABASTIDE ST PIERRE A LA COMMUNE DE SAINT-JORY

2.1. Généralités

Du nord au sud, ce secteur concerne les territoires communaux de Labastide St Pierre, Montbartier,

Campsas, Fabas, Canals, Fronton, Grisolles, Pompignan, St-Rustice, Castelnau d’Estrétefonds,

Grenade et Saint-Jory.

Ce secteur s’inscrit dans le contexte administratif suivant :

· Département du Tarn-et-Garonne ;

· Département de la Haute-Garonne ;

· Communauté de communes du Territoire de Grisolles et Villebrumier ;

· Communauté de communes de Save et Garonne ;

· Communauté de communes Hers et Garonne ;

· Communauté Urbaine du Grand Toulouse

La conception des hypothèses de tracés prend en considération :

· les enjeux environnementaux identifiés sur les territoires desservis par le fuseau du GPSO approuvé par le ministre le 27 septembre 2010,

· les services ferroviaires associés aux lignes nouvelles (dessertes, temps de parcours, etc.),

· les caractéristiques techniques du projet ferroviaire,

· une dimension économique (grands postes de l’estimation de coût de chaque hypothèse).

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Les entreprises locales misent sur le chantier de la LGV Tours-Bordeaux. Vinci, le concessionnaire, leur a donné le mode d'emploi : business is business.

Ç a sera le plus grand chantier d'Europe. 317 km de long et des milliards d'euros à la clef pour ceux qui y participeront. La ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux fait forcément saliver les entreprises locales, qui pourront prétendre aux 20 % du montant total des travaux qui seront confiés à des sous-traitants. Pour en savoir plus, deux cents entrepreneurs de la Vienne ont participé cette semaine à une réunion d'information. Invités par les chambres consulaires, les cadres du groupe Vinci chargées du chantier, sous la casquette Lisea ou Cosea (*), ont expliqué à leurs (peut-être) futurs sous-traitants ce qu'ils attendent d'eux.

Celui qui utilisera du travail au noir sera banni du chantier

« Étant donné l'ampleur du chantier, on sera obligés de vous faire travailler, a assuré Sébastien Rivet, directeur des achats de Liséa. Travailler avec les entreprises locales fait partie de la politique de Vinci. » Mais pas n'importe comment. Le cahier des charges est très précis sur trois points : la sécurité, le respect de l'environnement et la lutte contre le travail clandestin. Pas question d'entrer sur le chantier avec un engin qui ne serait pas équipé d'un avertisseur de recul, par exemple.
« Nous serons impitoyables sur le travail au noir, a également prévenu Stéphane Brondino, directeur du projet pour Coséa. Si vous êtes pris avec de la main-d'oeuvre au noir, vous serez bannis du chantier. » En ce qui concerne l'environnement, une charte de développement durable est en cours de rédaction, qui fera loi pour les sous-traitants.

Ferme sur les prix

Vinci sera aussi très ferme sur les prix. « N'essayez pas de vous engraisser sur le dos du chantier, a indiqué Sébastien Rivet. On a déjà consulté des boîtes qui nous proposent des prix 20 % plus élevés que le marché. » A première vue, les cadres de Vinci ne sont pas tombés de la dernière averse. Et ils possèdent une arme de dissuasion massive : « Le chantier n'est pas assujetti au code des marchés publics. C'est un marché privé. On fera jouer la concurrence. »
A bon entendeur...

(*) Liséa regroupe les actionnaires du projet : Vinci (presque 80 %), la Caisse des dépôts et consignations (presque 20 %) et Axa (le reste). Coséa rassemble les entreprises qui vont réaliser le chantier, une quarantaine, dont une majorité de filiales du groupe Vinci. Un troisième acteur, Méséa, se chargera ensuite de l'exploitation et de la maintenance de la ligne pendant les 50 ans de la concession.

point chaud

Le chantier a du retard à l'allumage

Études de terrains, achats des parcelles et déboisement ont commencé, mais sans que le chantier soit officiellement démarré. Il devait officiellement être concédé à Vinci le 16 avril dernier. « Pour l'instant, Réseau Ferré de France ne nous a toujours pas passé commande », explique-t-on chez Vinci.
Ce qui coince, c'est le tour de table financier des collectivités locales. Il manque encore quelques millions d'euros, notamment ceux de la Région Poitou-Charentes, dont la proposition d'avance remboursable faite à l'État n'a pas reçu l'aval du gouvernement. D'autres collectivités ont fait savoir qu'elles ne paieraient rien du tout (en Indre-et-Loire et en Deux-Sèvres par exemple). En coulisse, on estime que le dossier devrait être débloqué dans les semaines qui viennent. Sinon, le TGV ne roulera pas en 2017 comme prévu.

le chiffre

900.000

C'est le nombre de tonnes de béton qui seront coulées entre Tours et Bordeaux sur le tracé de la LGV Sud-Europe-Atlantique.
« A quelques tonnes près », précise Stéphane Rivet, pince-sans-rire.

la phrase

« Après quatre ans de chantier, on s'en va. Attention à ne pas investir à outrance pour nous satisfaire à tout prix et vous retrouver le bec dans l'eau quelques mois plus tard avec des stocks ou un outil de production trop importants pour le marché local. »

Ce sage conseil aux entrepreneurs locaux a été délivré par Sébastien Rivet, le directeur des achats du chantier de la LGV.

repères

Le QG est opérationnel

Le quartier général de Coséa et Liséa a poussé en quelques mois, zone des Montgorges à Poitiers, en face de l'aéroport. « Un chantier bouclé sans un seul accident du travail », se félicite Stéphane Brondino. Plus de 300 personnes ont intégré les locaux des deux premiers bâtiments depuis le 7 mars. Un troisième module est en cours de construction. L'effectif atteindra 450 collaborateurs quand le chantier de la LGV sera officiellement en route.

à suivre

Une seconde réunion

Une prochaine réunion d'information pour les entreprises est organisée le mercredi 11 mai, à 17 h 45, à Scorbé-Clairvaux (salle polyvalente, 12 place Étienne-Chérade de Montbron).

La Nouvelle République

Réseau Ferré de France diffuse les premières images du tracé optimisé de la LGV, préalable à un 3e temps de consultation. "Sud Ouest" lève le voile en exclusivité sur un pan de la Gironde.

Réseau Ferré de France (RFF) va mettre en ligne dès ce lundi, sur le site internet des Grands projets du Sud Ouest (GPSO), de nombreux documents sur le tracé retenu pour le parcours de la future Ligne à Grande Vitesse (LGV), préalable à un troisième temps de consultation, qui doit se dérouler du 9 au 21 mai. Sud Ouest vous propose de consulter en avant-première quelques unes des images réalisées pour l'occasion, pour la traversée des Graves, en Gironde. GPSO a en outre réalisé des animations 3D. Nous vous en proposons un court extrait de quelques seconde, déroulé virtuel de la ligne entre Beautiran et Arbanats.

Le Sud Ouest

« Si les collectivités locales s’obstinent à refuser de contribuer au financement de la future Ligne à Grande Vitesse, Toulouse ne sera jamais à 3 heures de TGV de Paris »

C’est en substance le constat fait par le Préfet de région Henri-Michel Comet avec, dans le viseur, l’incompréhensible refus des présidents de Conseils généraux de gauche d’apporter leur contribution à ce projet.

Déjà, à la fin de l’année dernière, face à un Martin Malvy pris en étau par sa majorité, ce sont les élus de l’opposition qui ont sauvé ce projet pour lui éviter la déroute programmée par une iconoclaste alliance entre les élus de l’extrême gauche, écologistes et radiaux de gauche.

Sans le soutien des élus de droite du Conseil régional, Martin Malvy aurait dû assumer l’échec du projet de la LGV Paris-Toulouse.

Aujourd’hui, c’est au tour des présidents de conseils généraux socialistes et radicaux de gauche de se faire prier pour qu’ils donnent les quelques millions d’euros (moins de 10%) sans lesquels le projet ne pourra pas voir le jour.

Les élus du groupe Osons Midi-Pyrénées (UMP et partis associés) dénoncent cette inacceptable prise en otage de la LGV.

Enlisés dans leurs calculs politiciens, ces présidents de conseils généraux sont en train de saboter un projet de 13 milliards d’euros qui va concerner pas seulement une dizaine de départements et 5 régions mais surtout des millions de personnes. Ils vont nous faire manquer un rendez-vous majeur avec notre histoire et les milliers d’emplois créés par la croissance économique attendue de l’arrivée de la LGV.

Comment expliquer par exemple l’attitude de Jean-Michel Baylet dont le département sera certainement un des grands bénéficiaires de l’arrivée de cette LGV grâce à laquelle Montauban se trouvera à moins de 3 heures de Paris et à une ½ heure de Bordeaux ?

Demain, l’irresponsabilité de certains élus ferait de Midi-Pyrénées la seule région de France à ne pas être desservie par une ligne à grande vitesse.

A l’heure d’une compétition mondiale entre les régions, leur attitude est irresponsable et coupable au regard des enjeux en terme de créations d’emplois, d’attractivité touristique et économique mais également de compétitivité de notre territoire, qui entourent l’arrivée de cette LGV.

Les élus du groupe Osons-Midi-Pyrénées

Par ailleurs, veuillez trouver ci-joint deux coupures de presse parues ce jour sur ce sujet :

- La Dépêche du Midi du 6 mai 2011

- Le Petit Journal du 6 mai 2011

Le prefet de région a tenu des propos qui ressembles à un ultimatum pour le financement de la ligne à grande vitesse par les collectivités, dont certaines traînent les pieds. Les réactions n'ont pas tardé ! lire la suite dans le Petit Journal  du Tarn et Garonne du vendredi 06 mai 2011