Hydrogéologue agréé, Gilles Martin (à gauche, à genoux) a mesuré le débit de la fontaine de La Vouture en prévision des travaux de la LGV.

Le collectif Alternative 47 s'accroche au rapport du député UMP Hervé Mariton sur une rentabilité du projet douteuse.

Le sourire aux lèvres et le rapport entre les mains, Raymond Girardi, Michel Ponthoreau et Bernard Faucon-Lambert.

Maire et conseiller général de Bizanos, proche du Modem, l'élu dénonce la politisation de l'agglomération de Pau.

« Sud Ouest ». On vous a beaucoup vu lors de la dernière campagne des cantonales. Même si votre siège n'était pas renouvelable, vous paraissiez comme le fer de lance de Jean-Jacques Lasserre dans l'agglomération de Pau. Etait-ce une volonté stratégique de la part du patron de Forces 64 ?

André Arribes. Ce n'est pas une affaire de campagne électorale, mais je regrette beaucoup le fonctionnement de l'agglomération de Pau ces derniers temps. Elle paraît engluée, on n'y voit pas très clair. Prenez la question de la nouvelle carte des intercommunalités. A mon sens, on a voulu aller un peu trop vite en englobant de nouvelles communautés d'agglomérations. Avant de s'agrandir, il faut que ça se discute, que ça s'évalue. Chaque établissement a des compétences variées, il va falloir les harmoniser… Et puis, la communauté d'agglomération de Pau restait à taille humaine, avec l'élargissement, je crains que ce ne soit plus le cas…

Pourtant, après l'intervention du bureau des maires de l'agglo, le préfet a finalement décidé de vous laisser ce temps…

Oui, mais parce que certains, comme moi, l'avaient demandé. La présidente Martine Lignières-Cassou, elle, semblait avoir très bien adopté cette réforme pourtant porté par un gouvernement de droite. Le transfert des compétences est déjà difficile à 14 communes, alors imaginez à 35. Je pense par exemple la petite enfance. Voilà six ans que l'agglo doit prendre en charge ce domaine, et on n'y est toujours pas !

Vous sentez-vous comme un opposant à Martine Lignières-Cassou ?

Pas un opposant, car je veux rester dans un rôle constructif. On est au sein de la communauté d'agglomération, et donc il faut la faire fonctionner du mieux possible. Je suis même fier d'être dans cette structure, mais on a sans doute trop politisé la gouvernance au départ, en donnant les grosses responsabilités aux maires de gauche. On dirait qu'il y a les bons d'un côté et les couillons de l'autre. Si demain on doit changer les moquettes de l'Hôtel de France (le nom historique du siège de l'agglo, situé place Royale à Pau) ce n'est pas moi qui les aurai usées ! Et je ne suis pas le seul à ressentir cela, demandez à mes collègues de Lons, d'Idron, de Jurançon ou de Mazères-Lezons.

Qu'est-ce qui vous a marqué dans l'actualité locale cette semaine ?

La décision de l'Etat de payer à la place de Poitou-Charente pour le tronçon Tours-Bordeaux de la LGV. Bien sûr que je veux voir arriver la LGV en Béarn. Mais l'agglo de Pau, par exemple, a signé un chèque de 21 millions sans la moindre contrepartie.

Quand, demain, il faudra financer les tronçons suivants, qu'est-ce qui nous garantit que les collectivités de la Tours-Bordeaux mettront la main à la poche pour nous ? J'aurais préféré, ici et en Aquitaine, une attitude comme celle de Martin Malvy (président socialiste de Midi-Pyrénées) qui a dit qu'il paierai la moitié de sa contribution maintenant, et l'autre quand il s'agira de négocier la LGV vers Toulouse. ça c'est intelligent. Car qu'est-ce qui nous restera à négocier de notre côté ? Rien…

Le Sud Ouest

Nos vies sont brisées, nos foyers sont en périls, …

« Où s’arrête la frontière entre le bien public pour certains et le malheur pour d’autres ? A combien se chiffre le silence et l’humiliation des hommes ? Des familles vivent paisiblement à Saint-Rustice dans un hameau situé dans la plaine de la Garonne. En 2009, Réseau Ferré de France envisage de faire une LGV avec un tracé D qui, sur ce secteur, passe en  tunnel sur plus de 2 km de long dans un coteau, suivi d’un viaduc au dessus de la route départementale, de la voie  ferrée et du canal des 2 mers, suivi encore par 5 km de déblaie à 6 m de hauteur dans la plaine de la Garonne. Un  désastre pour l’écologie, pour le patrimoine …. Mais surtout pour les personnes qui vont être expropriées, ou pire  ... Lire la suite dans le Petit Journal du Pays Toulousain du 27 mai au 02 juin 2011

A l’occasion de la tenue à Bordeaux les 26 et 27 mai 2011 du Congrès de la Compagnie Nationale des Commissaires Enquêteurs, Réseau Ferré de France présentera le mode de concertation innovant mis en place dans le cadre du Grand Projet ferroviaire du Sud-ouest, qui devrait devenir un exemple en matière de conduite de projet d’infrastructures ferroviaires.

GPSO, un projet ferroviaire ambitieux

Dans le prolongement de la ligne à grande vitesse Tours‐Bordeaux, GPSO, c’est :

􀂃 la création de 410 km de lignes nouvelles de Bordeaux vers Toulouse, d’une part, et de Bordeaux vers

l’Espagne, d’autre part.

􀂃 2 régions (Aquitaine et Midi‐Pyrénées) et 6 départements (Gironde, Landes, Lot‐et‐Garonne, Pyrénées‐

Atlantiques, Haute‐Garonne et Tarn et Garonne) directement bénéficiaires

􀂃 l’amélioration de la desserte des agglomérations avec la réalisation de gares nouvelles et la création de

raccordements ferroviaires entre les lignes nouvelles et le réseau existant (pour desservir notamment les

gares existantes).

􀂃 la modernisation de la ligne existante entre Bordeaux et Hendaye en prenant en compte l’amélioration de la

desserte entre Arcachon et le sud aquitain.

GPSO, un mode de concertation innovant

L’Etat, les Régions Midi‐Pyrénées et Aquitaine et RFF ont voulu que la conception des lignes nouvelles allie en permanence les études avec les différents acteurs de la concertation. Cette méthode d'élaboration du GPSO a été formalisée par un protocole‐cadre signé le 26 décembre 2007. L’agenda du GPSO repose sur une concertation renforcée et continue avec les acteurs du projet (élus, organismes publics, représentants des collectivités territoriales, services de l’Etat, organismes socio‐professionnels, syndicats, associations, gestionnaires et propriétaire d’infrastructures, gestionnaires de réseaux…) et le public. En fonction des avis recueillis et des points de vue exprimés, le Comité de pilotage retient progressivement les propositions techniques qui lui sont faites. Alliant concertation et études, cette démarche permet notamment de respecter le délai visé pour la mise à l’enquête d’utilité publique en permettant à tous les acteurs de participer à son élaboration.

A quel niveau ?

Le GPSO a pour objectif d'être au service des territoires directement ou indirectement concernés. La  concertation continue et approfondie est donc menée à ce niveau territorial. Prolongeant les débats publics, cette concertation est un élément‐clé de l’élaboration » des projets voulue par RFF. Elle contribue à la définition progressive du projet. Elle alimente les études et les décisions à prendre. Le dialogue constructif qu'elle permet fait émerger une vision partagée du projet et des territoires qu’il irrigue.

Avec quels objectifs ?

􀂃 organiser le partage d'informations, l'écoute des attentes exprimées et les échanges d'avis,

􀂃 recueillir tout au long du processus d'études des propositions et disposer de connaissances

concrètes permettant d'enrichir l'élaboration des projets,

􀂃 déboucher sur des projets respectueux des milieux humain et naturel, 􀂃 garantir la cohérence entre les projets et les territoires,

􀂃 éclairer les choix du Comité de pilotage,

􀂃 informer régulièrement de l'avancée des études

Sur quelles bases ?

Une charte de la concertation territoriale (actualisée en 2010) définit les conditions de participation des  acteurs et partenaires concernés ainsi que les modalités de communication et d'information. Transparence des études et dialogue sont au cœur de cette charte. Elle décrit les instances et règles de concertation que RFF s'engage à mettre en place et à respecter. En complément de ces instances, des garants, désignés par RFF en concertation avec la Commission Nationale du Débat Public, veillent au bon déroulement de la concertation et au respect de la participation du public. Au niveau national, RFF a mis en place dernièrement une charte qui s’applique à l’ensemble des concertations que l’entreprise doit ou souhaite mener.

De quelle manière ?

Le respect de la diversité, l’écoute des acteurs et de leurs propositions, la transparence dans l’information sont les principes de base de la concertation engagée. Dans les faits, cette concertation avec les acteurs du territoire passe par des espaces d’information et de travail en commun autour du GPSO. Elle repose également sur une information et une consultation continues du public. La troisième phase de consultation du public s’est achevée samedi 21 mai 2011. Le quatrième et dernier temps de consultation se déroulera au 3ème trimestre 2011.

GPSO : les prochaines grandes étapes

Fin juin 2011, le Comité de pilotage du GPSO se réunira afin de retenir le tracé à approfondir pour les deux lignes

nouvelles. Entre juin et octobre 2011, ce tracé fera l’objet d’études approfondies, en particulier en ce qui concerne les mesures d’insertion, dont les propositions seront à nouveau soumis à la concertation avec les acteurs et à la

consultation du public. Le 4e et dernier temps de consultation portera ainsi sur le tracé retenu et les mesures

d’insertion à envisager (mesures mises en œuvre pour réduire ou compenser les impacts occasionnés par la

construction et l’exploitation des lignes nouvelles). Fin 2011, le tracé final sera proposé au Comité de pilotage puis à la décision de la Ministre chargée des transports

GPSO au Congrès de la Compagnie Nationale des Commissaires‐Enquêteurs à Bordeaux (Cité Mondiale)

Christian Maudet, chef de la mission GPSO interviendra le vendredi 27 mai à 15h00 dans le cadre d’une table ronde sur le sujet « La nouvelle enquête publique et la concertation en amont ».

GPSO