Gérard Dugad, ancien conseiller municipal à Cenon, représente Gironde Dynamique et Solidaire .

Ce n'est que samedi dernier, au lendemain de la présentation à Bordeaux des candidats de Gironde Dynamique et Solidaire, que Gérard Dugad s'est lancé dans la campagne. Cet habitant de Lignan-de-Bazas défendra les couleurs UMP dans le canton voisin de Captieux, en insistant sur les dossiers liés aux infrastructures traversant le Sud-Gironde.

En 2009, cet ancien conseiller municipal RPR de Cenon de 1995 à 2001, a créé la Grande Gouaille, l'association de riverains de l'A 65 et des LGV. « Je porte le même regard sur l'A 65 que sur la LGV. Je suis pour ce genre d'infrastructures, ce sont des projets nécessaires à l'évolution du pays. Concernant l'autoroute, ce que je ne voulais pas, c'est que les riverains subissent les conséquences du chantier. Pour les LGV, c'est pareil. »

Gérard Dugad n'ignore pas pour autant que le Sud-Gironde subit beaucoup en matière environnementale. Il estime, notamment sur les lignes LGV, que d'autres schémas sont possibles. Tout en restant dans le fuseau des 1 000 mètres, il voudrait que la future halte SRGV, et donc le triangle ferroviaire, se trouve plus au Sud. « Il faut préserver Bernos-Beaulac, et sur le canton, la commune d'Escaudes. »

Sur un territoire conquis jusque-là « par le bras droit de Philippe Madrelle », ce propriétaire loueur de 53 ans relève avec ambition le défi qui lui a été proposé par l'UMP (1). « Le Sud-Gironde n'a pas vocation à rester en rose », rappelle celui qui assume la réforme des collectivités territoriales. « C'est une bonne réforme. Quand on multiplie les entités, on multiplie les dépenses et cela devient trop lourd pour le contribuable. »

Le Sud Ouest du 100211

Au terme d'âpres négociations, un accord a été trouvé.

Dans le sillage de Michel Héritié, le maire d'Ambarès-et-Lagrave - la commune la plus impactée par le passage de la ligne à grande vitesse Bordeaux-Tours - de nombreux élus de la rive droite ont peu apprécié l'attitude de Réseau Ferré de France en ce qui concerne les travaux d'aménagement visant à minimiser l'impact de la ligne (isolations phoniques…). À tel point que Vincent Feltesse, président PS de la CUB, avait réuni les uns et les autres sur le terrain pour tenter d'accorder les violons. Mais cela n'a pas suffi, puisque les discussions se sont poursuivies dans un climat que l'on qualifiera d'âpre, entre commune et RFF. Le dernier conseil de CUB n'avait d'ailleurs pas voté la convention qui liait les deux parties (soit une somme de 17 millions d'euros qu'injectera la CUB). Le vote a été ajourné et renvoyé au conseil de CUB de vendredi. Une manière d'accroître la pression sur RFF. Il semble que la méthode ait porté ses fruits puisque le fameux protocole d'accord entre État, CUB et RFF a été signé. C'est donc sans une ombre au tableau que le conseil de CUB votera la convention de financement du tronçon Tours - Bordeaux de la ligne à grande vitesse Sud-Europe-Atlantique.

Dès ce matin, Vincent Feltesse, président de la CUB et Michel Héritié, le maire d'Ambès feront le tour des chantiers et présenteront les avancées obtenues dans cette négociation, et notamment la convention spéciale qui liera Ambarès et RFF.

Le Sud Ouest du 100211

Le collectif Régional « Union pour la Sauvegarde des Villages » a pris l’initiative d’organiser une réunion publique afin d’apporter les informations sur la future Ligne à Grande Vitesse Bordeaux Toulouse, demandées par la population impactée et trop longtemps bernée par des propos alarmistes. En première partie de la réunion publique, Mr Fourcassier porte parole du collectif, a fait visionner le tracé de la LGV proposé par l’Union pour la Sauvegarde des Villages sur toutes les communes concernées. Une mise au point a été faite sur la notion du tracé proposé de 30 m de large, à ne pas confondre avec celle de fuseau ou de bandes d’études de 2000 m de large. Pour élargir le débat, Mr Fourcassier a ensuite donné la parole à Mr François Simon, un intervenant invité par le Collectif Régional. Mr Simon, aussi Vice Président du Conseil Régional, a précisé être présent en tant que représentant d’Europe Ecologie Les Verts afin de pouvoir expliquer leur position anti LGV. Pour Europe Ecologie Les Verts, la solution la moins chère pour eux serait l’aménagement des lignes actuelles.  Le cout élevé de la LGV étant pour eux un des arguments majeur ainsi que les conséquences environnementales. Mr Robert Claraco du cabinet d’étude CERCL a également été invité par le collectif régional USV. Ce cabinet d’études indépendant a réalisé une analyse des argumentaires soumis par le collectif régional. Les conclusions de ce cabinet, sont un aménagement de l’existant et sur notre tronçon. Il considère que la proposition de l’USV, est moins impactante que la proposition D de RFF car « l’option D fait fi des contraintes liées aux Risques Majeurs. En outre, elle impacte gravement dans son concept le bâti et les zones protégées ».

Les Elus de la commune de Castelginest, Grégoire CARNEIRO, Maire, et Béatrice URSULE, adjointe, et de Toulouse, Jean-Luc MOUDENC, Danièle DAMIN, Elisabeth TOUTUT, Christian RAYNAL, Roger ATSARIAS et Djillali LAHIANI, créent aujourd’hui le groupe « Le Grand Toulouse Ensemble » à la Communauté Urbaine du Grand Toulouse.

Notre groupe est présidé par Grégoire CARNEIRO, avec deux vices présidents, Christian RAYNAL, 1er vice-président, et Béatrice URSULE, 2e vice présidente).

En associant des Elus de la ville-centre et de la périphérie, nous portons une vision solidaire de notre agglomération. En réunissant nos compétences et notre expérience, nous entendons participer à la définition des projets et aux débats de la collectivité.

Aujourd’hui, 2 ans après la création de la Communauté Urbaine, le constat est fait que les projets communautaires qui avancent et qui sont les plus importants, ont été lancés dans le mandat précédent : le Cancéropole, le Campus de Montaudran, le déménagement et l’extension du Parc des Expositions, la préparation de l’arrivée du TGV et l’aménagement du quartier Matabiau, la Jonction Est, la Liaison Multimodale Sud-Est, les principales ZAC…

Raison de plus pour aborder dans un esprit positif et avec confiance la deuxième moitié du mandat en cours.

Les Elus du groupe “Le Grand Toulouse ensemble”

En 2010, le CODELIAPP (Collectif de coordination pour la défense de la ligne Agen-Périgueux-Paris) s'était fixé trois objectifs : défense et développement de la ligne Agen-Périgueux-Limoges ; réouverture de la ligne Villeneuve-sur-Lot-Penne- d'Agenais et obtenir l'assurance que les lignes ferroviaires TER seront raccordées sans rupture de transport à la future gare TGV d'Agen.

S'il existe de réels espoirs en ce qui concerne la ligne Agen-Périgueux-Limoges certaines inquiétudes n'en demeurent pas moins : RFF (Réseau Ferré de France) indique qu'il n'a plus les moyens d'assurer la maintenance de 6000 km de lignes ; de trop nombreux dysfonctionnements ; une infrastructure ferroviaire vieillissante entre Monsempron-Libos et Siorac en Périgord… Face à ces craintes, voici ce que propose le CODELIAPP : améliorer le service par la mise en place de deux A/R quotidiens entre Agen-Limoges, développer le tourisme par l'arrêt ou l'aménagement des trains existants pour la visite des sites touristiques (« pass préhistoire » Sauveterre-Les Eyzies…) et reconquérir du fret ferroviaire.

Lenteur

La réouverture de la ligne Villeneuve/Lot-Penne-d'Agenais bénéficie d'un réel soutien. Cependant on est en droit de s'inquiéter car les études n'avancent qu'avec une extrême lenteur. Sur ce dossier on en saura un peu plus dans le courant du mois de mars.Dès le début des débats publics, le CODELIAPP souhaitait que la gare TGV soit positionnée à Layrac avec raccordement direct au réseau TER. Si cette solution n'était pas retenue le collectif demandait que les TGV arrivent à la gare actuelle. Il participera, en février et juin 2011, au groupe de travail mis en place par GPSO (Grands Projets du Sud-Ouest, organisme chargé de la réalisation de la LGV Bordeaux-Toulouse) sur la gare TGV d'Agen et l'intermodalité.

La Dépêche du Midi du 080211