Avec la Ligne à Grande Vitesse Tours-Bordeaux en 2016, on gagnera 52 minutes sur le trajet Toulouse-Paris. La ville est-elle prête à recevoir 2 millions de voyageurs supplémentaires ?

« Contrairement à ce qu'on croit, l'échéance pour Toulouse n'est pas 2020 mais bien 2016. À cette date, on estime à deux millions le nombre de voyageurs supplémentaires aux portes de la ville. 2016, c'est après-demain, il reste moins de cinq ans pour que Matabiau, porte d'entrée de Toulouse, soit prête. Je crains que nous ayons accumulé trop de retard », souffle Jean-Louis Chauzy, président d'Eurosud Transport, en se référant aux prochaines échéances liées à l'arrivée de la Ligne à Grande Vitesse sur le trajet Toulouse-Paris d'un côté et Toulouse-Barcelone de l'autre.

« En 2013, Barcelone ne sera plus qu'à 3 h 15 de Toulouse. En 2016, la grande vitesse sur la portion Tours-Bordeaux permettra un gain de trajet de 52 minutes vers Paris », confirme Valérie Cormier, directrice d'Eurosud Transport. « Que fait-on de Matabiau ? Le quartier autour de la gare est en état de dégradation, il est très urgent d'y travailler pour accueillir les voyageurs. Des études sont lancées, mais nous ne sommes pas en avance. En 2016, Bordeaux sera la banlieue de Paris, à seulement deux heures de la capitale. Toulouse doit communiquer, montrer que des projets sont en cours, pour donner un signe aux acteurs économiques et éviter la délocalisation de sièges sociaux », rajoute cette dernière, déçue de voir les débats sur le tracé prendre le pas sur les enjeux urbains.

Laissés en sommeil avec le jeu des alternances politiques, les études et les projets ont repris. Logements, centre d'affaires, connexions avec les autres modes de transport : quel visage aura la porte d'entrée de Toulouse ? Certainement pas celui d'une simple gare.

26 études, 6 partenaires

26 études sont en cours autour du projet Matabiau - gare et aménagement urbain du quartier- pour un financement total de 4 millions d'euros.

Une convention cadre réunit six partenaires autour de ce projet : la Région Midi-Pyrénées, la communauté d'agglomération du Grand Toulouse, l'Etat -tous trois engagés à 25 % soit un million d'euros chacun-, le conseil général de la Haute-Garonne, réseau ferré de France et la SNCF pour les 25 % restants soit un peu plus de 330 000 euros chacun.

Intermodalité, accessibilité, programmation urbaine et utilisation du foncier ferroviaire sont les thèmes abordés.

L'urbaniste sera choisi en 2012 sur concours, le projet défini en 2013.

Daniel Benyahia : « un projet colossal »

Le projet d'urbanisme du secteur Matabiau n'est pas encore défini. Après le choix de l'urbaniste en 2012, il prendra forme en 2013 avec les premiers travaux. « Le potentiel est colossal, ce projet va restructurer tout le centre ville. Il faut requalifier les secteurs Bayard, Jaurès pour les améliorer, réfléchir à l'utilisation des berges du Canal. La réflexion est engagée depuis la place Wilson jusqu'au CEAT, de l'autre côté de la colline », confie Daniel Benyahia, adjoint au maire de Toulouse, qui suit le dossier pour le compte de la communauté urbaine du Grand Toulouse. « Le foncier disponible est important, il concerne au moins 300 000 m2 utilisables sur un périmètre de 60 à 100 hectares dans les zones Matabiau, Périole et Raynal », poursuit l'élu qui concède volontiers que l'enjeu est de taille pour le centre ville toulousain.

« Dix millions de personnes vont passer par là, c'est plus que les 6 millions de Blagnac. Une gare de ce type, multimodale, avec des connexions métro et rail, restructure la ville, dynamise le centre et fait fonctionner le commerce », poursuit l'élu qui balaie d'un revers de la main les critiques sur la situation centrale du lieu et les difficultés d'accès qui pourraient s'y greffer.

« La voiture va perdre de son importance. Qu'il y ait des difficultés d'accès, ce n'est pas grave. Le tram et le métro pallieront. »

« Si on crée une gare au nord, en dehors de Toulouse, ce ne sera qu'une gare. Là, il s'agit d'un projet urbain. L'arrivée de la grande vitesse à la Gare Matabiau est actée depuis 2007. Quant à la question de la saturation ou non de la gare SNCF, je n'ai pas de réponse. Je raisonne en matière d'urbanisme »

la phrase

« Un grand coup d'accélérateur s'impose pour faire le grand Matabiau. Nous avons accumulé les retards depuis quatre ans ». Jean-Louis CHAUZY, président d'Eurosud Transport." La Dépêche du Midi du 140410

Le journal de France 3 Sud du 12 avril 2010 parle de la LGV, du collectif Union Pour La Sauvegarde des Villages, de l'absentéisme au Conseil Régional, ...

Vidéo d'une innondation à Pompignan. Dire que certains voudraient y faire passer un TGV !

"Le dossier du futur tracé de la ligne LGV entre Bordeaux et Toulouse va d'ici quelques semaines être finalisé dans le choix du fuseau retenu.

Ce sera normalement chose faite vers la fin du mois de mai et semble-t-il en préfecture de la région Aquitaine à Bordeaux.

On sait que Réseau Ferré de France, à la demande des collectivités régionales d'Aquitaine et Midi-Pyrénées ainsi que des collectivités départementales ou d'agglomérations s'était engagé dès le mois de février dernier à revoir sa copie. Pour tenter de trouver une voie plus consensuelle entre les deux capitales de région et qui tienne compte aussi des impératifs premiers de la SNCF.

Qui ferait rouler des rames de TGV à grande vitesse pour justement abaisser de plusieurs heures le temps de liaison actuel entre Paris et Toulouse.

Hier après-midi à la préfecture de Montauban, dans la salle Jean-Moulin se tenait ce que l'on peut appeler une réunion d'étape. Une bonne cinquantaine de maires, conseillers généraux, parlementaires y assistaient tout comme Fabien Sudry préfet de Tarn-et-Garonne.

Ce sont les gens de Réseau Ferré de France (RFF) qui ont exposé aux élus concernés par tous les tracés où en était le faisceau qui est susceptible d'être retenu.

Les débats étaient dirigés par le directeur régional de RFF et Patrick Castan chef de pôle RFF à Toulouse.

Il y eut des prises de paroles, des échanges, des questions mais dans l'absolu de cette présentation d'un faisceau plus resserré il n'est rien ressorti de définitif.

Ni en ce qui concerne la future gare départementale…" La Dépêche du Midi du 100410