"Dix-sept villages du Sud-Ouest sont entrés en rébellion et mènent depuis des mois le combat de la dernière chance pour éviter que le tracé de la future ligne TGV Bordeaux-Toulouse ne massacre maisons, vignoble et monuments historiques.

La petite commune de Pompignan (Tarn-et-Garonne) est devenue un des symboles de la lutte du collectif Union pour la sauvegarde des villages (USV) : sur son territoire, un château et d'autres monuments classés, dont un cru célèbre, sont menacés par le tracé D de la ligne, proposé par Réseau ferré de France (RFF), qui pourrait être choisi le 31 mai. Vue d'avion, la zone de Pompignan, au pied des collines abritant le vignoble de Fronton, est déjà traversée par six lignes parallèles sur une bande d'à peine 5 kilomètres : une autoroute, une route nationale,

la voie ferrée dela ligne Bordeaux-Toulouse, le Canal des deux mers, une ligne à haute tension et la Garonne. S'y ajoutera la ligne à grande vitesse (LGV).

Le président de l'USV, Bruno Lecomte, est clair : il est favorable à la LGV, mais sur un parcours « moins impactant pour les habitants et le patrimoine », a-t-il dit. Et son collectif a fait une contre-proposition, s'appuyant sur des études techniques, pour un trajet
alternatif qui suivrait à peu près l'autoroute.

Cette alternative éviterait, entre autres, à Saint-Jory (Haute-Garonne) la destruction prévue de 35 maisons et la délocalisation d'entreprises, ou à Castelnau-d'Estrétefonds (Haute-Garonne) des gênes pour les céréaliers.

Le tracé D va par ailleurs impacter le patrimoine, comme à Saint-Rustice (Haute-Garonne) les vestiges d'une villa gallo-romaine et une église classée monument historique, les vignes du château Bellevue La Forêt à Fronton (Haute-Garonne), qui exporte 50% de sa production, et le parc du château de Pompignan (XVIIIe).

Pour le propriétaire du château, Michel Penavayre, artisan facteur de piano et vice-président de l'association Sauvegarde de Pompignan, le tracé est aberrant. RFF a prévu de faire passer le TGV dans un tunnel sous son parc, mais « techniquement, ce n'est pas réalisable », explique-t-il : la hauteur de la colline, classée en zone d'éboulement, ne permet pas son percement, et le tunnel traverserait le lit d'un ruisseau torrentiel en période de grosses pluies. Contre la façade de style néoclassique du château qu'il répare petit à petit pour en faire un lieu artistique - musée du piano, résidence d'artistes - l'artisan a apposé une banderole géante : « Stop ! Vous êtes sur le trajet du TGV ».

Le fronton de la mairie de Pompignan est de son côté barré d'un bandeau dénonçant « Pompignan sacrifié ! Disons NON », et celui de l'hôtel de ville de Saint-Rustice d'un « Saint-Rustice sacrifié par le fuseau LGV : NON ». « Pour nous, c'est une catastrophe. Jamais je n'aurais imaginé un tel scénario », s'exclame le maire de Pompignan, Alain Belloc, qui verra sa commune d'un millier d'habitants coupée par une voie de communication supplémentaire.

Le collectif USV, selon M. Lecomte, « demande un véritable médiateur qui puisse trancher et une étude indépendante ». Quant à Alexandre Dortet, habitant de Pompignan, il n'oubliera pas que les Bâtiments de France lui ont refusé l'installation de panneaux photovoltaïques sur son toit, trop proche du château, alors qu'ils autoriseraient dans le parc de ce même monument la construction de la ligne LGV." Le Midi Libre du 270510 

Transports Le tracé inquiète dans les vignobles

« Un terroir, ça ne se déplace pas ! On ne peut pas laisser le TGV menacer 10 % des vignobles sous prétexte d'épargner quelques habitations diffuses. » Jean-Michel Rigal, le président des vins du Frontonnais monte au créneau alors que le fuseau de passage définitif de la ligne grande vitesse (LGV) doit théoriquement être validé lundi à Bordeaux. Et, derrière le symbole de la vigne, c'est toute la campagne qui gronde. « En tout, 240 hectares agricoles et une quarantaine d'exploitations sont menacés dans le Nord toulousain », précise Yvon Parayre, le président de la chambre départementale d'agriculture. Il estime « être un élu comme les autres » et se désole de ne pas avoir été consulté au même titre que les maires.

Des amendements campagnards
Pas foncièrement opposé au projet de LGV, le monde agricole a proposé hier quelques ajustements au fuseau D, le grand favori. Il suggère notamment de prolonger de « plusieurs centaines de mètres » le tunnel prévu à Pompignan, de façon à épargner le vignoble. Il verrait aussi d'un bon œil un itinéraire longeant le canal de plus près au nord de Toulouse. Ces arguments ont quelques jours pour convaincre. « Notre appellation est protégée, et si nous ne sommes pas entendus, nous exercerons des recours », prévient Jean-Michel Rigal." 20 Minutes Toulouse du 270510

"Le 21 mai, se sont réunies à Montgaillard les huit associations lot-et-garonnaises contre le projet de ligne à grande vitesse reliant Bordeaux à Toulouse.

Elles ont décidé d'unir leurs forces au travers d'une Coordination pour à la fois « défendre et promouvoir le projet de TGV Bordeaux-Toulouse en ligne à haute performance par aménagement des voies existante » sur le tronçon du Lot- et- Garonne, « organiser toute action collective susceptible d'atteindre les buts. En effet, le réaménagement de la ligne actuelle Bordeaux-Toulouse devrait permettre de répondre aux mêmes objectifs assignés, mais sans effets secondaires catastrophiques pour le département

[…] Le coût de la ligne est plus de quatre fois supérieur à celui du réaménagement de la ligne existante. » En conséquence, la Coordination demande une étude de réaménagement de la ligne actuelle. Des rencontres avec les élus seront programmées prochainement pour les convaincre de reconsidérer leur choix. Prochain rendez-vous le 27 mai, à 20 heures, à Casteljaloux, salle de la Bartère. Charles D'huyvetter et Claude Semin sont les porte-parole de la coordination." La Dépêche du Midi du 260510

"Un an après sa « refondation », le Conseil de développement de l'agglomération toulousaine présentera aux élus ses dix-huit « fiches-projets », aujourd'hui, à 18 heures. Entre autres préconisations, le Codev recommande d'organiser l'arrivée du TGV dans l'agglomération toulousaine. « Après l'achèvement des lignes à grande vitesse Tours-Bordeaux (2016), puis Bordeaux-Toulouse (vers 2020), ce sont plus de 4 millions de voyageurs supplémentaires qui emprunteront chaque année le TGV gare Matabiau, sans compter la forte augmentation du trafic régional et banlieue assuré par les TER. Matabiau deviendra véritablement une nouvelle porte d'entrée dans l'agglomération. Un projet urbain devrait être lancé prochainement, mais s'agira-t-il seulement de réaménager un vaste quartier ? Conscient de sa dimension « métropolitaine » et urbaine, le récent Projet urbain de Toulouse identifie Matabiau-Raynal comme un secteur stratégique. L'enjeu est considérable. Par ailleurs, un tel projet risque de déséquilibrer fortement les quartiers environnants, et notamment Bonnefoy-Marengo », suggèrent les membres du Codev." La Dépêche du Midi du 260510

Retrouvez toute l actualité locale (LGV) dans le journal de Toulouse infos du 25 Mai 2010.