Cette simulation comparative des modes de passage repose sur un tracé approximatif et ne peut en aucun cas servir de référence en cas de cession ou d’expropriation.
Aujourd’hui, le tracé définitif de la LGV est en phase d’optimisation. Les évolutions seront très marginales par rapport au tracé H264.
Le mode de passage préconisé par RFF constituerait un remblai de 12m de hauteur de l’A20 à la future gare, hors protections phoniques. Nous avons obtenu des études complémentaires permettant d’envisager un passage en déblai ou en viaduc. Par ailleurs, nous vous proposons des documents graphiques simulant ces 3 modes de passage. Ils vous permettront d’évaluer les véritables impacts sur le plan environnemental et en matière d’aménagement du territoire.
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