LGV : un an de chantier

Même si Liséa et Coséa annoncent prendre un maximum de précautions, la construction de la bretelle ferroviaire sera l'un des travaux d'Hercule de la future ligne à grande vitesse Sud-Europe Atlantique. Une année de chantier pour descendre du coteau en surplomb de la vallée du Clain (tout près de l'échangeur autoroutier Poitiers-Nord) et rattraper l'actuelle voie ferrée en direction de la gare de Poitiers.
Il ne s'agit pas directement de la LGV, mais de l'une des bretelles qui ont été au coeur de la polémique entre le premier ministre François Fillon et la présidente de région, Ségolène Royal, en juillet 2009 (Lire par ailleurs).

'' Se glisser dans un véritable trou de souris ''

Cette bretelle est réalisée pour maintenir la desserte de la gare SNCF de Poitiers. C'est une demande forte de Grand Poitiers et du conseil général. Elle se sépare de l'itinéraire principal de la ligne à grande vitesse à hauteur de Preuilly (entre Chasseneuil et Migné), suit le coteau en surplomb de la vallée du Clain, touche l'échangeur autoroutier de Poitiers-Nord et rejoint l'actuelle voie ferrée à « La Folie ».
Toute la difficulté de l'opération consistait à trouver un chemin entre les zones d'habitat (Preuilly, les Grands Philambins, Chardonchamp) et d'activités (Portes du Futur, Grand Axe, zone de Gros, République I) tout en prenant en compte l'enchevêtrement des routes, rocade et autoroute. « Il faut se glisser dans un véritable trou de souris », disent les ingénieurs de Liséa et Coséa.
Premier coup de pioche en février ou mars. Travaux jusqu'en début 2013. Un rond-point sera réalisé au milieu de la RD 910. Les piliers de l'estacade s'y appuieront (voir plan). Ils devront laisser le passage aux futurs bus à haut niveau de service de Grand Poitiers.
Pendant la durée du chantier, il n'est pas prévu d'interrompre totalement la circulation, sauf la nuit et les week-end, en cas de nécessité.
L'accès des camions au chantier ne pourra se faire que dans la tranche horaire 9 h - 16 h 30, de manière à limiter les bouchons aux heures d'embauche et de sortie du travail.
Pour autant, on peut être certain que des bouchons se formeront. Plus de 35.000 véhicules circulent chaque jour sur les quatre voies de la RD 910 qui seront ramenées à deux. Pendant un an, entre Poitiers et Chasseneuil, il faudra s'armer de patience. Ou passer ailleurs.

hier

Bretelles et avance remboursable

En juillet 2009, François Fillon menaçait Ségolène Royal de ne pas financer les bretelles d'accès aux gares d'Angoulême et de Poitiers si elle refusait de payer sa quote-part, plus de 300 M€ à la LGV. Ségolène Royal obtempérait pour annoncer finalement qu'elle n'accorderait qu'une avance remboursable... que le gouvernement a refusée. Il se réserve la possibilité de ne pas financer d'opérations en Poitou-Charentes.

demain

Pas de coupure totale sauf nécessité

La future bretelle comportera deux voies - une pour entrer, une autre pour sortir de Poitiers - et sera portée par une « estacade », plus grande qu'un pont : elle fera 1,3 km (sur 12 m de large). Ce « mille pattes », comme l'appellent les ingénieurs de Coséa/Liséa devra autoriser le passage des convois hors gabarit. La hauteur des piliers a finalement été fixée à huit mètres quand la hauteur sous gabarit n'excède pas 4,75 m.