LGV Tours-Bordeaux : Vinci pense signer "dans les toutes prochaines semaines"

Le groupe de BTP et de concessions Vinci pense signer "dans les toutes prochaines semaines" le contrat pour la construction et l'exploitation de la ligne de trains à grande vitesse Tours-Bordeaux.

C'est ce qu'a déclaré ce lundi son PDG, Xavier Huillard, lors de l'assemblée générale des actionnaires.

A l'origine, la finalisation du bouclage financier de ce projet, le plus grand partenariat public-privé jamais conclu en France, était attendue à l'automne dernier.

Le quotidien Le Figaro a affirmé (article payant) récemment que Vinci réclamait 60 millions en plus à Réseau ferré de France (RFF) pour cette ligne de TGV, en raison notamment de l'augmentation du coût des matières premières.

M. Huillard n'a fait aucun commentaire à ce sujet, se contentant d'indiquer que le contrat devrait être signé dans les prochaines semaines.

"C'est compliqué vu le nombre d'intervenants mais nous pensons boucler le financement dans les prochaines semaines", avait-il déjà indiqué début mars à l'occasion de la publication des résultats 2010.

RFF, le gestionnaire du réseau ferroviaire français, avait sélectionné au printemps 2010 le groupement Lisea - piloté par Vinci, associé à la Caisse des dépôts et à l'assureur Axa - pour ce contrat de concession d'une durée de cinquante ans.

Le contrat comprend le financement, pour un total de 7,4 milliards d'euros (dont 3 milliards d'euros à la charge de Vinci), la conception, la construction, l'exploitation et la maintenance de la ligne nouvelle, aux risques et périls du concessionnaire.

Au niveau de ce financement, la région Poitou-Charentes campe sur sa position d'un prêt accordé à l'Etat et remboursable et non d'une participation.

Maillon de la future ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique (LGV SEA), le tronçon Tours-Bordeaux s'inscrit dans le prolongement de la ligne Paris-Tours existante.

Long de 303 km (auxquels s'ajoutent 38 km de raccordements aux lignes classiques), il doit mettre Bordeaux à deux heures et cinq minutes de Paris fin 2016. Les travaux devaient démarrer, selon le schéma originellement prévu, fin 2011.
Le Sud Ouest