LGV : des Charentais dans le bon wagon

Les grandes manoeuvres sont engagées sur le chantier de la LGV. Les premières entreprises charentaises sont à pied d'oeuvre. Mais la plupart des candidats attendent leur part du gâteau.

Je dois être le seul local sur la plateforme.» Tous les soirs, Thierry Aza verrouille les portières de la cabine de son monstrueux tracteur chenillé et s'en va dormir à la maison, à Saint-Genis-d'Hiersac. C'est là qu'est installé le siège de sa société, CATP, qui vient de décrocher un gros marché avec Cosea, le constructeur de la ligne à grande vitesse (LGV). CATP, c'est un chef d'entreprise et un salarié. Des contrats à l'année avec Sogea et des marchés avec des particuliers. Là, Thierry Aza est passé de la minipelle au monstre de 610 chevaux.

Le chantier de la LGV est une manne. À condition d'y mettre le prix et les formes. «J'apportais un concept nouveau qui a séduit, explique Thierry Aza. Si j'étais arrivé avec une pelle ou un tombereau, je n'intéressais pas.» Il a investi 165 000 euros dans son tracteur d'occasion, a trouvé un scrapeur à tracter en Espagne pour 20 000 euros, qu'il a reconditionné.

La LGV, poursuit Thierry Aza, «c'est une bouffée d'oxygène pour l'entreprise». «On est sur le plus gros lot: 30 kilomètres à décaper entre Linars et Deviat.» Un an et demi de boulot assuré. «Mais c'est surtout une vitrine pour après.» Il lorgne déjà sur les autres gros chantiers qui se profilent: le ferroviaire entre Poitiers et Limoges, l'autoroutier.

Pour les sous-traitants, l'opération est rentable. En prestation, Cosea paye jusqu'à 1 000 euros par jour pour un tombereau, 1 500 pour une pelle de 60 tonnes. Un peu plus pour un scrapeur autonome. Thierry Aza explique: «On remplace trois engins et trois chauffeurs.» Et le gazole est fourni. Pas rien quand les engins de chantier en avalent de 600 à 700 litres par jour.

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32 millions de contrats signés

• 32,2 millions d'euros. C'est le total des contrats signés entre les entreprises locales et Cosea, constructeur de la LGV. 23,4 millions ont été signés directement avec le concessionnaire; 8,8 millions sont des retombées en sous-traitance, notamment avec ERDF pour les déplacements de réseaux.

• 82 entreprises sont pour l'instant concernées. Mais ce n'est que le début. «Des petites et moyennes opérations, commente à la CCI Sébastien Perruchot. Pour un montant médian de 50 000 €.» Les lots concernent en particulier la démolition, le désamiantage, la fourniture de matériaux, le transport d'engins, la location de matériel. Ceux qui, dès le lancement des premières opérations, semblent les mieux lotis sont les secteurs de la restauration et de l'hébergement.

• Plus de 700 entreprises en Charente se sont mises sur les rangs, souvent sur des domaines d'activité identiques. Soit beaucoup d'appelés, peu d'élus. «Un peu plus de 200 sont dans la cible du chantier», indique Sébastien Perruchot. 77% (140 entreprises) ont été consultées par Cosea. 81% ont répondu. 40% (46 entreprises) ont été retenues. «C'est le résultat d'appels d'offres.»

• 20% du chantier doit être sous-traité à des entreprises extérieures au groupement constitué par Vinci, «sans préférence géographique». C'était l'inquiétude de la CGPME et de Michel Boutant, président du conseil général, qui souhaitait que cette enveloppe soit respectée. Sur le chantier du TGV Rhin-Rhône, la sous-traitance confiée aux entreprises locales avait représenté 12% de l'ensemble. Le chantier est évalué à plus de 7 milliards entre Tours et Bordeaux, dont près de 3 engagés sur le tracé charentais.

La Charente Libre