Le tracé « D » de la future LGV impacte le site TOTAL classé SEVESO

Alors que les études comparatives entre les tracés LGV se finalisent, le nouveau PPRT (Plan de Prévention des Risques Technologiques) des cuves TOTAL classées SEVESO à Lespinasse vient bouleverser la donne.

En réunion à la Préfecture de la Haute Garonne du 17 juin 2009, relativement au Plan de Prévention des Risques Technologiques de TOTAL Lespinasse, le compte rendu mentionne :

- la stratégie d’élaboration du PPRT

- la prise en compte pour le dossier LGV du PPRT

Lors de la réunion du 29 avril 2010 à la Préfecture, le compte rendu stipule :

- Malgré les propositions de TOTAL, la voie ferrée reste impactée par le PPRT.

- Des solutions techniques sont à rechercher avec les gestionnaires de ces voies pour assurer une protection maximale des usagers.

- Le projet de mise à 4 voies de la voie ferrée en vue de la LGV est également impacté.

- Mr Aubeleau de RFF précise que la desserte du site TOTAL sera maintenue mais que la proximité du Canal Latéral limitera le choix du tracé

De plus, le même compte de la réunion du 29 avril 2010 à la Préfecture Haute Garonne précise :

- Pour la ligne nouvelle et le projet de doublement, des mesures importantes et couteuses de protection devront être réalisées pour permettre l’augmentation du trafic dans de bonnes conditions de sécurité, l’objectif premier étant de ne pas permettre l’augmentation des risques.

- Le développement de nouvelles infrastructures et l’aménagement de celles existantes sont possibles s’ils n’aggravent pas les risques encourus dans la zone.

- De ce fait, les travaux visant à augmenter la capacité de transport de l’axe ferroviaire Toulouse/Bordeaux pourront être autorisés, sous réserve de la réalisation d’ouvrage adapté de protection des voyageurs.

Il est avéré que l’emplacement du site des cuves TOTAL représente déjà un risque majeur imposant des conditions de sécurité maximales surtout au vu de la proximité immédiate de la voie ferrée existante. Le tracé LGV « D » imposant le doublement de ces 2 voies existantes à cet endroit, avec une augmentation conséquente du trafic voyageur, aggrave les risques donc les mesures de protection supplémentaires et de ce fait augmente les couts.

Contre toute logique, le tracé LGV « D » nécessite la traversée du site SEVESO dans des zones d’aléas très forts entrainant une aggravation des risques pour la zone et pour les voyageurs et un surcout en terme de protection.

Alors que le tracé « autoroute USV », ne traversant pas des zones d’aléas très forts, est plus sécuritaire car plus éloigné du site SEVESO.

Afin d’optimiser les conditions de raccordement et réduire les impacts, nous proposons ainsi 2 versions de notre variante «autoroute USV ». Espérant que dans le cadre des études complémentaires réalisées sérieusement, demandées par le Ministre, et menées par RFF, sur notre variante, ces possibilités aient été envisagées.

- « autoroute USV A », version actuelle pour partie aérienne entre Saint-Sauveur et Lespinasse.

- « autoroute USV E » version optimisée

-        plus enterrée et au sol entre l’Hers et la gare de Triage de Lespinasse,

-        ne nécessitant aucun ouvrage d’art mais uniquement une continuité de hauteur pour la D63 et un pont pour la RD 820,

-        avec moins de difficulté d’insertion dans la zone de raccordement,

-        aucun impact pour les zones de tri du triage.

Le Collectif "Union pour la Sauvegarde des Villages"