Coup dur pour le tracé D de RFF « gain de temps théorique dans la proposition USV »

Premier coup de canif : RFF avoue tout d’abord que « le tracé proposé par le collectif ne possède aucune contrainte de courbure limitant la vitesse, les trains à grande vitesse peuvent effectivement reprendre une vitesse plus élevée ». Mais un nouvel argument de taille vient ensuite encore appuyer le tracé USV : RFF écrit et reconnait aussi un « gain de temps théorique dans la proposition USV ». RFF l’a même chiffré à la seconde près. Dans le sens vers Toulouse, en décélération, la durée du tracé D proposé par RFF est 14% plus longue que la durée du tracé proposé par USV. L’écart se creuse en sortant de Toulouse, en accélération, la durée du tracé D est 22 % plus longue que la durée du tracé USV.

La  conclusion est donc sans appel : le paramètre primordial pour une LGV qu’est la durée du trajet est optimisé par le tracé « jumelage autoroute USV ».