Vers un « rer » dans le nord de l'agglo

Projet L'aménagement de la voie ferrée entre Matabiau et Saint-Jory sur la ligne de départ

Avec un coût situé entre 500 et 600 millions d'euros, c'est l'un des plus lourds projets d'infrastructure de la décennie. La concertation sur l'aménagement de la voie ferrée entre Matabiau et Saint-Jory commence aujourd'hui. A l'horizon 2020, il s'agit de mettre à quatre voies cette ligne qui n'en compte que deux ou trois selon les tronçons. Cette augmentation de gabarit répond à une double utilité. « La première est de permettre aux trains à grande vitesse de pénétrer rapidement dans Toulouse, ce qui serait délicat vu les conditions de saturation actuelle de la ligne », explique Christian Dubost, le directeur régional de Réseau ferré de France (RFF), le maître d'ouvrage. L'autre promesse est celle de pouvoir cadencer les trains, façon RER, dans le Nord de l'agglomération et y compris dans Toulouse .

Insertion difficile
Grâce au réaménagement de 11 gares ou haltes, l'objectif est de créer des « trains omnibus de proche banlieue » qui passeraient par exemple tous les quarts d'heure entre Saint-Jory et Matabiau. Ainsi les habitants de la route de Launaguet seraient à 4 minutes de Matabiau et bénéficieraient d'une halte interconnectée à la ligne B du métro. Des prévisions alléchantes pour les transports collectifs même si RFF ne s'attend pas à un chantier facile. Car, en milieu ultra-urbanisé, les scénarios d'implantation des nouvelles voies sont assez limités. Par endroits, elles longeront de près le Canal latéral dont il faudra préserver les cheminements piétons. Les riverains voudront aussi être protégés du bruit.

20 Minutes Toulouse