Un TGV entre Atlantique et Méditerranée Midi-Pyrénées

La future ligne à grande vitesse Paris-Bordeaux-Toulouse rend furieux les centaines de riverains impactés par le tracé (L'Indépendant du 4 juin 2010). Pour autant, la construction de la LGV a été défendue par une grande majorité de la population durant les débats publics menés en Midi-Pyrénées en 2005 et en Aquitaine en 2006. Depuis qu'en 2003 le projet de construction d'un nouvel aéroport dans la région toulousaine s'est heurté à l'opposition de dizaines de milliers de manifestants, la question d'une liaison en TGV en trois heures avec Paris est devenue pour beaucoup la solution de remplacement, car elle doit reporter au moins 1,2 million de voyageurs par an de l'avion vers le train.
L'ouverture prévue en 2016 de la liaison TGV Paris-Bordeaux en 2 h 05 grâce à une ligne nouvelle entre Tours et Bordeaux, puis de la ligne Bordeaux-Toulouse en 1 h en 2020, mettra Paris à 3 h 7 de Toulouse selon Réseau Ferré de France (RFF). "En atteignant le seuil psychologique de 3 heures, le nombre de voyageurs entre Paris et Toulouse devrait doubler de 3 à 6 millions par an, prévoit Christian Maudet, chef de la mission Grands Projets du Sud-Ouest à RFF. Les trois-quarts des nouveaux usagers seraient pris sur l'avion et l'automobile, et un quart proviendrait de gens qui ne se déplaçaient pas. Mais le basculement vers le train dépendra des tarifs pratiqués et de l'ouverture à la concurrence de la SNCF".
La ligne Sud-Europe Atlantique se prolongera en Y au sud de Bordeaux vers Hendaye d'un côté et Toulouse de l'autre, avec une portion commune de 50 km et deux gares nouvelles, au sud de Montauban et à Agen. Elle créera donc une liaison entre l'Atlantique et la Méditerranée, en reliant la future ligne de TGV Montpellier-Perpignan qui sera réalisée vers 2020. Pour achever ce lien vers la Méditerranée, il manquera la portion Toulouse-Narbonne qui n'est pas programmée mais fait l'objet de pré-études dans le but d'organiser un débat public vers 2013. Au final, Toulouse sera reliée à Bilbao, Barcelone, Marseille et Lyon en 2 h 30 à 3 heures. Les échanges touristiques et économiques s'en trouveront accrus. Ainsi, la liaison Toulouse-Bordeaux en une heure incitera peut-être ces deux métropoles à moins se tourner le dos... Le fret aussi Le trafic de marchandises augmentera également. "La construction de la ligne nouvelle de Bordeaux vers l'Espagne avec le même écartement des voies dans les deux pays permettra de tripler le fret ferroviaire, dont la part n'est aujourd'hui que de 4 % contre 96 % pour la route !", ajoute Christian Maudet. La ligne nouvelle libérera de la place sur les lignes classiques pour augmenter le nombre de trains régionaux.
En matière d'urbanisme, l'arrivée du TGV Paris-Toulouse en 3 heures entraînera la réfection de la gare Matabiau pour accueillir 3 millions de voyageurs de plus par an. Le Grand Toulouse, l'Etat, la Région, RFF et la SNCF réfléchissent à un projet plus vaste de réaménagement du quartier de la gare. Pas moins de 25 études sont menées pour accroître les correspondances entre les modes de transport (TGV, trains régionaux, métro et autobus), diminuer les embouteillages devant la gare, construire des bureaux et des logements, développer la logistique, etc. Aujourd'hui lieu de prostitution, le quartier de la gare Matabiau connaîtra une profonde mutation avec de nouveaux immeubles d'affaires et d'habitat. Ce sera un nouveau point de centralité de la ville, relié à la place Wilson par les allées Jean-Jaurès sur lesquelles la mairie envisage d'aménager des ramblas" L'Indépendant du 170810