Trafic SNCF : ça va coincer pendant cinq ans

Annonce de fortes turbulences sur le réseau ferroviaire de la région. Durant cinq ans - grosso modo durant la période qui va précéder la mise en service de la ligne à grande vitesse (LGV) en juillet 2017 -, la SNCF ne pourra pas tenir les temps de parcours qu'elle proposait jusque-là. Un exemple : les TGV mettront au moins un quart d'heure de plus sur la ligne Bordeaux-Paris. Les mêmes trains - ou d'autres - auront besoin de trente minutes supplémentaires pour rallier Hendaye et Toulouse (avec arrêt obligatoire à Bordeaux).

Ici, en Charente, la desserte de la gare d'Angoulême a été jugée « dégradée » par les élus. Du coup, le Conseil général, le Grand-Angoulême et la Communauté de communes de Cognac ont décidé de suspendre leur participation financière au chantier de la LGV, comme l'a révélé « Sud Ouest » dans son édition du 23 septembre. L'affaire fait aujourd'hui l'objet d'âpres négociations entre les Charentais, Réseau ferré de France (RFF) et les services de l'État (1). Pour bien comprendre, il n'est pas inutile d'expliquer pourquoi de multiples chantiers programmés par RFF obligent la SNCF à modifier ses horaires…

1 Un pas en arrière pour deux en avant

« Ces perturbations pour la bonne cause annoncent de biens meilleurs services futurs », souligne Pierre Boutier, le directeur régional de la SNCF. Ces contraintes sont inévitables, tant les chantiers à réaliser sont nombreux et de taille selon Bruno de Monvallier, directeur régional de RFF : « Le réseau ferroviaire est vieillissant. On n'a pas suffisamment investi depuis des décennies. Il nous faut rattraper le retard. »

De 2008 à 2015, 13 milliards d'euros de travaux vont ainsi être réalisés sur l'ensemble du réseau national. Au total, 1 000 kilomètres de voies rénovés par an au lieu de 400 auparavant. L'Aquitaine et le Poitou-Charentes seront les deux régions les plus touchées en France, ne serait-ce qu'avec les travaux de la LGV Bordeaux-Tours.

2 Huit chantiers en Gironde et en Charente

En ce qui concerne cette ligne à grande vitesse, huit gros travaux ferroviaires sont programmés pour 2012 dans le seul département de la Gironde : renouvellement de 9 appareils de voie à Lamothe, 100 kilomètres de voies renouvelés entre Bordeaux et Montmoreau (Charente), restauration du viaduc de Cubzac-les-Ponts, suppression du bouchon ferroviaire de Bordeaux (deuxième phase), train-tram du Médoc (travaux connexes à l'opération CUB), renouvellement de voies entre Bordeaux-Hourcade et Bordeaux-Agen et mise en place de protection antibruit (Pessac, Bègles et Bordeaux).

3 Des travaux de nuit pour limiter la gêne

Afin de limiter les perturbations sur les circulations commerciales, voyageurs et fret, Réseau ferré de France effectuera les plus gros travaux de nuit. Pour le renouvellement des voies entre Bordeaux et Montmoreau, par exemple, tout sera enlevé (ballast, traverses, rails) et remplacé. Le chantier commencera le soir et se terminera au petit matin sur une seule voie, l'autre étant utilisée avec des circulations en double sens.

4 Pas facile de faire circuler les trains

Le directeur de RFF et le directeur SNCF reconnaissent que ces travaux conduisent à un véritable casse-tête. Ce qui fait, qu'à ce jour, il leur est impossible de promettre que tous les trains circuleront. « Nous ferons tout pour qu'il en soit ainsi, mais cela sera difficile », assure Pierre Boutier.

Au 19 septembre, 1 281 sillons de train express régional (TER) étaient demandés, 1 070 étaient seulement alloués ; 285 sillons de train à grande vitesse demandés, 201 alloués ; 47 sillons de trains d'équilibre du territoire (TET) demandés, 30 alloués ; 5 027 sillons de trains de fret demandés, 4 252 alloués (pour tout savoir à ce jour, consulter le site Internet sncf.com).

5 Un meilleur cadencement

Avec ce grand chambardement, les trains ne circuleront plus aux mêmes heures. La nouvelle grille des horaires changera à compter du 11 décembre prochain.

Les nouveaux horaires prendront en compte les chantiers ainsi qu'un meilleur cadencement. « Les TGV partiront à des heures fixes plus faciles à retenir », révèle Jean-Paul François chargé des TGV. Exemples : les TGV directs Bordeaux-Paris (onze dans la journée) partiront de Bordeaux toujours trois minutes après une heure fixe (10 h 03, 11 h 03…), de Paris toujours à vingt-et-une minutes après une heure fixe (11 h 21, 12 h 21…). Un meilleur cadencement sur les grandes lignes comme sur les lignes TER. Sur celles-ci, Alain Petitpoisson, responsable de la circulation des TER promet de faire le maximum pour maintenir le service rendu à ce jour. « Nous travaillons avec les représentants des usagers pour trouver les meilleures solutions. »

La SNCF semble bien décidée à satisfaire sa clientèle, d'autant plus que celle-ci a progressé de 5 % en un an. « Peu de sociétés affichent de tels résultats. Pas question pour nous de briser cette tendance », conclut Pierre Boutier.

(1)Demain, à 20 heures, Philippe Lavaud a d'ailleurs une réunion à la préfecture sur le dossier sensible de la desserte de la gare d'Angoulême.