Paris - Barcelone : 4 h 30 en 2020

Avec le TGV, Paris-Barcelone en 5 heures 35 devrait être possible dès 2012 selon la société des chemins de fer espagnols, la Renfe, quand sera achevée la LGV jusqu'à la métropole catalane.

Plus tard, dans les années 2020, le parcours sera ramené à environ 4 heures 30, si la LGV est achevée comme prévu en France entre Nîmes et Perpignan.

Outre la clientèle longue distance traditionnelle, la SNCF vise sur un resserrement des liens entre les deux Catalognes, française (Pyrénées-Orientales) et espagnole.

Et tout à cet esprit de grande vitesse à la catalane, Perpignan construit un centre d'affaires autour de sa gare, que Dali considérait comme le centre du monde.

La ligne nouvelle transfrontalière a été construite par un consortium privé nommé TP Ferro, qui associe les groupes de BTP français Eiffage et espagnol ACS Dragados. Elle a coûté 1,1 milliard d'euros, dont 300 millions pour le seul tunnel long de 8,2 km sous le col du Perthus.

« Depuis Eurotunnel, c'est la première concession d'une infrastructure ferroviaire en France », souligne Marc Legrand, le président de TP Ferro, par ailleurs directeur du développement des concessions chez Eiffage.

Compte tenu du retard en Espagne, il a été indemnisé et sa concession a été prolongée de trois ans, jusqu'en 2057.

Pour les trains de voyageurs, la nouvelle liaison sera exploitée conjointement par la SNCF et la Renfe, le but du jeu étant « de proposer une offre commerciale cohérente », selon Franck Laferté, responsable pour l'Espagne de SNCF Voyages. Les deux sociétés réfléchissent à une structure commune, mais « rien n'est encore décidé », dit-on, tant à Paris qu'à Madrid.

Quant aux premiers trains de marchandises, eux aussi admis sur la ligne nouvelle, ils devraient circuler la semaine prochaine. Bizarrement, Perpignan-Figueras sera ouvert au trafic sans cérémonie. Une inauguration officielle est bien envisagée, mais dans la seconde quinzaine de janvier.

La Dépêche du Midi du 201210