LGV Tours - Bordeaux : un chantier gigantesque

Le contrat de concession vient d'être signé entre RFF et Lisea (Vinci). Une nouvelle phase s'ouvre pour une mise en service de la ligne à la mi-2017.

C'est le 16 juin dernier que Réseau ferré de France (RFF) a signé avec la filiale du groupe Vinci, Lisea, le contrat de concession de la ligne à grande vitesse Tours - Bordeaux, la ligne ferroviaire la plus longue jamais financée en partenariats public-privé en Europe. D'une durée de cinquante ans, le contrat porte sur le financement, la conception, la construction, l'exploitation et la maintenance des 302 kilomètres de ligne nouvelle. Cette infrastructure permettra de desservir Tours, Châtellerault, le Futuroscope, Poitiers, Angoulême et Libourne.

Plus de dix ans de discussions

C'est le plus gros chantier d'Europe. Le montant de l'investissement est en rapport car il atteint la somme colossale de 7,8 milliards d'euros (l'essentiel revenant à Vinci-Lisea avec 3,8 milliards d'euros, puis l'Etat, les 57 collectivités locales concernées par le projet et l'Union européenne pour près de 3 milliards, et enfin une contribution de RFF de l'ordre d'un millard). La mise en service de la ligne permettra aux voyageurs de se rendre de Paris à Bordeaux à 320 km/h en 2 h 05 contre 3 h actuellement, soit un gain de temps d'environ une heure sur le trajet actuel, le gain pour les Poitevins étant de l'ordre de 15 minutes.
Comme l'ont rappelé hier dans les locaux de Lisea à Poitiers, Hervé Tricot et Xavier Neuschwander, respectivement directeur de projet de Lisea (concessionnaire) et de Cosea (conception-construction), c'est une étape importante de l'histoire ferroviaire française qui vient d'être franchie. Ce qui a été signé est une grande première en France, et même en Europe. Car, comme pour les autoroutes, il s'agit d'une concession. L'État, via RFF, a choisi le groupement d'entreprises et de financiers piloté par Vinci, le numéro un mondial de la concession.

Un chantier gigantesque

Le projet LGV-SEA sera lancé véritablement une fois que le Conseil d'Etat aura donné son feu vert au contrat de concession et au décret pour son application d'ici la fin de ce mois. Cela fait au moins dix ans que le projet est en discussion. Sans compter les deux années de négociations entre l'Etat et les collectivités pour le financement. « Cela permettra d'accélérer le développement économique de cette région du grand sud-ouest de la France » a souligné Hervé Tricot. L'objectif de SEA est d'améliorer le transport des personnes du nord et de l'est au sud-ouest de la France et à la péninsule ibérique, et de libérer de la place sur la ligne classique Tours-Bordeaux pour renforcer le développement du fret et des liaisons régionales TER.
Le chantier qui s'annonce est gigantesque avec 340 km de lignes nouvelles (302 km plus les neuf raccordements). Il va démarrer début 2012 en 15 tronçons simultanés. Le début des travaux est fixé pour le premier trimestre 2012. Ils devraient durer environ 73 mois (un peu plus de 6 ans) et permettre d'employer quelque 4.500 personnes, dont 1.300 créations d'emplois.

La Nouvelle République