LGV Tours-Bordeaux : négociations serrées entre Vinci et RFF

Les chauds et froids se succèdent sur le projet de ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique (LGV SEA, reliant Tours à Bordeaux).

Réchauffement vendredi dernier avec la signature de la convention de financement de la future ligne par treize des seize collectivités territoriales d'Aquitaine concernées. Refroidissement hier avec la demande qu'aurait formulé le groupe Vinci auprès de Réseau Ferré de France (RFF) pour obtenir une augmentation de 60 millions d'euros pour la construction et l'exploitation de la ligne. Une hausse qui s'expliquerait notamment par l'augmentation du coût des matières premières, affirme Le Figaro dans son édition de mercredi. Ni Vinci, ni RFF engagés dans la dernière ligne droite n'ont fait de commentaires. Formellement, le groupement Lisea (piloté par Vinci) a été désigné en mars 2010 et est en droit d'apporter des réclamations depuis le 28 février dernier, date à laquelle le contrat de concession définitif aurait dû être signé.
Une augmentation de 60 millions d'euros du coût, si elle n'est pas négligeable, est à mettre en rapport avec l'enveloppe du projet global. Rappelons que la LGV SEA est estimée à près de 8 milliards d'euros, frais financiers compris. Le budget se répartit entre l'Etat, les collectivités locales et RFF pour 4 milliards et le partenaire privé pour 3,8 milliards (3 milliards de dettes et 800 millions de fonds propres).
En attendant le règlement de cette nouvelle péripétie, le groupe Vinci continue de préparer le chantier. Le groupement constructeur baptisé Cosea est dans les starting blocks. Il dispose d'un QG à Poitiers, un bâtiment de 10 000 m2 où travaillent 300 personnes depuis quelques mois. Ils seront 500 à terme. Au total, durant les cinq années de travaux, RFF estime que 60 000 emplois directs et indirects (équivalent temps plein) seront créés.

La LGV Tours-Bordeaux est un maillon-clé de l'ensemble Sud Europe-Atlantique. Elle permettra de réaliser le trajet Paris-Bordeaux en 2h05 contre 3h aujourd'hui. Elle nécessite :

- 40 km de raccordements
- 46 millions de m3 de déblais
- 684 km de voies ferrées simples
- 30 millions de m3 de remblais
- 240 ouvrages hydrauliques
- 38 km de merlons acoustiques
- 415 ponts dont 10000m de viaduc
- 26 km d'écrans acoustiques
- 3300 ha d'emprises

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