LGV : les prises de position landaises agacent côté béarnais

Y aurait-il comme du tirage dans l'air entre Landais et Béarnais à propos de la LGV ? ExplicationsL'affaire est partie d'Orthez, où la très remuante association LGV-Orthez-Oui, emmenée par René Ricarrère, a rapporté, la semaine dernière, la position du Conseil général des Landes, qui préférerait, finalement, pour le Béarn et la Bigorre, une amélioration des voies existantes entre Orthez et Pau plutôt qu'une voie nouvelle comme on en rêve de ce côté-ci. Une idée qui n'est en tout cas pas pour déplaire aux élus du Grand Dax, opposés au « shunt » de Dax pour un tronçon vers Pau à travers la Chalosse, ni aux élus du Marsan, qui ne veulent pas d'une nouvelle saignée LGV après l'inauguration récente de l'autoroute A 65. Ce cinquième scénario aurait même les faveurs du vice-président du Conseil général des Landes et maire d'Aire-sur-l'Adour, Robert Cabé, qui estime lui aussi avoir déjà donné dans le désenclavement du Béarn avec l'A 65.

Pas de gain de temps

Aussitôt, cette idée d'une simple amélioration actuelle des voies existantes a fait bondir Martine Lignières-Cassou. La députée-maire de Pau réagissait dès la semaine dernière en estimant que ce nouveau scénario venu des Landes n'était pas satisfaisant. « On ne gagnerait que deux minutes pour aller à Bordeaux », fait remarquer celle qui veut la LGV au point d'avoir contribué au titre de l'agglo à 20 millions d'euros pour le tronçon Tours-Bordeaux. L'élue socialiste l'a d'ailleurs dit à son collègue député Henri Emmanuelli, mercredi, à l'Assemblée nationale. Mais Martine Lignières-Cassou n'est pas la seule à avoir réagi. Du côté de la Chambre de commerce et d'industrie aussi, on s'inquiète de ce nouveau scénario à bas coût et à l'intérêt tout relatif pour le Béarn en termes de gain de temps.

Depuis, lundi plus précisément, le Conseil général des Landes a reprécisé sa position. Dans un communiqué aux mots soigneusement choisis, le Département des Landes précise qu'il a voté à deux reprises pour la solution d'un tracé au plus près de l'A 65. « Toutefois, poursuit le texte, en incluant la liaison directe entre Pau et Tarbes, le coût de ce tracé est aujourd'hui estimé par Réseau ferré de France (RFF) entre 2,1 et 3 milliards d'euros. Dans le contexte économique et budgétaire actuel, la faisabilité financière du projet revêt donc une importance cruciale. C'est pourquoi le Conseil général des Landes s'associe à la demande du Conseil général des Pyrénées-Atlantiques d'intégrer la desserte Béarn-Bigorre dans le projet GPSO. À défaut, et compte tenu de l'impossibilité environnementale du tracé "Shunt de Dax", le Conseil général des Landes considère qu'il est indispensable que RFF étudie le scénario consistant à réaménager la ligne existante Dax-Orthez-Pau, avec si nécessaire des sections en tracé neuf afin de répondre à des objectifs de temps acceptables ». On le voit, la position n'est plus si tranchée.

Tracé direct

Mais pas sûr pour autant que la suggestion landaise plaise aux Béarnais les plus attentifs à voir la LGV un jour autrement qu'en photo. Martine Lignières-Cassou préfère d'ailleurs le scénario qui verrait un trajet direct depuis Mont-de-Marsan jusqu'à Pau. Ce qui n'agrée évidemment pas les Landais… Quant à Georges Labazée, qui n'a pas souhaité s'exprimer pour l'instant sur ce point épineux lorsqu'on sait qu'il est un proche de Henri Emmanuelli, il doit participer à une conférence de presse prévue ce soir, où les plus fervents défenseurs de la LGV Béarn-Bigorre, de la maire de Pau à son homologue de Tarbes, ont été conviés. Une montée au créneau qui interviendra après la synthèse, au palais Beaumont, des ateliers convoqués par RFF sur la desserte du Béarn et de la Bigorre. Sans savoir ce que chacun dira précisément, on ne s'attend pas à un plébiscite de ce nouveau scénario landais.

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