LGV : le point crucial reste la jonction à la frontière

Les travaux avancent à grands pas. Le kilomètre de voie nouvelle est l'un des plus coûteux d'Espagne.

Côté basque espagnol, en dépit des oppositions rencontrées (à ce jour moindres que celles connues au Pays basque français), les travaux se poursuivent à un rythme accéléré. Les premiers coups de pelleteuse datent de 2006.

Il y avait déjà vingt ans que les responsables de la Communauté autonome d'Euskadi se battaient pour « leur » projet de voies rapides, baptisé Y du fait de la forme donnée au réseau. L'Y basque (voies mixtes voyageurs-fret) reliera donc les trois principales villes de la région (Vitoria, Bilbao, Saint-Sébastien) à Irún, où la jonction avec le pendant français du train à grande vitesse espagnol est envisagée. Plus précisément à hauteur du village de Biria- tou, sur la rive droite de la Bidassoa, qui tient lieu de frontière.

On a appris que la France venait de remettre à l'Espagne trois options de franchissement de la rivière. Il s'agit de propositions offrant des variantes d'ordre strictement technique (et non géographique), conformément aux souhaits exprimés dans un rapport rendu il y a un an. Deux d'entre elles portent sur la hauteur du viaduc qui pourrait enjamber la Bidassoa, la troisième sur l'angle d'approche de l'obstacle en question.

Quoi qu'il en soit, au final, les promoteurs de l'Y basque se sont bien gardés d'attendre que leurs homologues français aient levé toutes les inconnues sur ce point crucial.

Gare ultramoderne

Le nouveau réseau aura 172 kilomètres de longueur, dont 60,6 % seront parcourus en souterrain. Ceci suppose la construction de 80 tunnels et, en contrepoint, celle de 72 viaducs. Le coût global est évalué à 6 milliards d'euros, ce qui fait du kilomètre de l'Y basque l'un des plus coûteux de tout le réseau espagnol.

Il y a belle lurette que les autorités espagnoles et basques espagnoles ont acquis la certitude que l'Y basque arrivera à Irún avant toute (éventuelle) ligne nouvelle française. Elles tablent sur 2016-2018 et prévoient, en tout état de cause, de doter Irún d'une gare intermodale ultramoderne. La cité frontalière prévoit aussi un réaménagement complet du couloir ferroviaire qui coupe la cité en deux, situé dans le prolongement de la gare internationale d'Hendaye.

Euskadi (aux côtés de la Région Aquitaine) est par ailleurs étroitement engagée dans une action de lobbying auprès de l'Union européenne, l'objectif étant de booster le projet de couloir ferroviaire atlantique (2 000 kilomètres de voies), sur lequel le couloir méditerranéen a pris plusieurs trains d'avance. Cette action se fait dans le cadre de l'arc atlantique, allant du Portugal aux Pays-Bas. Le projet global envisage aussi l'interconnexion de 13 grands ports et des plates-formes logistiques qui émaillent le territoire concerné.

Le Sud Ouest du 260711