LGV : le miroir aux alouettes

Une nouvelle étude universitaire vient, dans un rapport édité par Corinne Blanquart, maître de conférence à l'université de Reims début juillet 2011, confirmer l'effet pigeon du lobby LGV TGV.

Un projet LGV est vendu par ses promoteurs politico industriels comme l'outil indispensable au développement économique du territoire desservi, et cela jusqu'à devenir l'enjeu majeur, sous forme d'un puissant lobby politico en lequel se cristallise toute l'ambition politique locale.

Le discours est simple et tient en un seul slogan exprimé en boucle "il nous faut la LGV absolument !"

Afin de cautionner le bienfait de cette ambition ruineuse pour les finances publiques, RFF et les CCI financent des études s'appuyant sur des sondages d'opinions auprès des populations, sondages qui tendent évidemment à confirmer les rumeurs déjà répandues via des campagnes médiatiques des bienfaits socio-économiques espérés pour venir ainsi les renforcer :

"Pensez vous que la desserte de votre territoire par un train rapide, confortable, prestigieux relié à tout le réseau européen pourra apporter emploi, développement économique à votre territoire?"

Qui oserait répondre de manière négative à une telle question ?

Un sondage d'opinions peut-il suffire à conclure de la pertinence d'une ambition politique ?

Or, depuis des années des études universitaires s'appuyant sur des analyses statistiques de données socio économiques, démontrent que l'imaginaire TGV LGV peut s'avérer une dangereuse et ruineuse illusion, augmentant les fractures sociales et économiques, empêchant les investissements financiers nécessaires à un véritable développement économique, et paradoxalement diminuant globalement l'accessibilité des territoires desservis à la mobilité régionale et inter régionale.

Une nouvelle étude universitaire vient, dans un rapport édité par Corinne Blanquart, maître de conférence à l'université de Reims, début juillet 2011, confirmer encore cette réalité, que ne veulent pas voir et entendre les responsables politiques de nos régions.

Ce rapport nous apprend qu'il n'y a pas d'effet d'emploi notable suscité par une desserte LGV, mais au mieux une relocalisation des emplois tertiaires du territoire à proximité des gares desservis.

L'attractivité LGV profite au grandes métropoles, et par effet de concurrence sur le secteur concerné au détriment des villes moyennes.

Contrairement aux études de RFF qui multiplient les chiffres de trafic voyageurs existant en prétextant l'effet LGV, le rapport conclut :

" L’existence d’une demande préalable de transport est essentielle: la LGV répond à une demande, mais ne la crée pas.

Ainsi, une ligne LGV ne serait justifiée que si elle relie deux grands centres urbains offrant un potentiel de demande en transport ferroviaire à grande vitesse situé entre 12 et 15 millions de passagers par an, soit environ 40 000 personnes par jour (Vickerman, 1991)"

Effet LGV contre productif sur le Limousin

On peut lire dans le rapport "Les LGV ont tendance à réduire le nombre de trains régionaux à longue distance, avec des arrêts fréquents, qui jouent un rôle important en renforçant les liens régionaux, et de ce fait réduisent directement les transports régionaux interurbains (Urena, Ménerault et Garmendia, 2009)"

Ceci confirme la crainte des opposants à ce projet LGV d'assèchement du réseau ferroviaire existant, notamment la ligne historique Paris Orléans Limoges Toulouse au profit d'une desserte LGV via Poitiers qui avec un trafic voyageur actuel autour de 1,2 million de voyageurs entre le Limousin et l'IDF ( 2, 8 millions espérés par RFF) posera forcément de gros problème de gestion.

Ce projet essentiellement limougeaud, pourrait avoir comme effet d'aspirer quelques emplois tertiaires dans des quartiers autour de la gare.

" Une analyse prospective du projet de LGV au Texas considère que les LGV, que ce soit en France ou au Japon, se traduisent par une augmentation des inégalités avec une éviction des familles à bas revenus des centres­ villes (O’Toole, 2009). Seuls ceux qui ont leurs billets pris en charge par leur entreprise, qui travaillent en centre ­ville ou ceux qui accordent beaucoup de valeur au temps qu’ils peuvent gagner seront prêts à payer l’augmentation des loyers en centre ­ville : c’est le cas des banquiers, avocats ou bureaucrates."

Paradoxalement, ce sont les responsables politiques socialistes qui tiennent par-dessus tout à ce projet contreproductif pour le Limousin et en totale contradiction avec les principes politiques exprimés par leur Parti. Aveuglés par l'avantage personnel pour eux, responsables politiques et administratifs de la Région de gagner quelques dizaines de minutes aux frais des contribuables pour se rendre à la capitale, ils en ont perdus tout sens du bien public, et donc de leurs responsabilités républicaines.

LGV Limoges Poitiers