La LGV suscite toujours des inquiétudes

Cette ligne à grande vitesse, nous ne l'avons pas demandée. Nous ferons le maximum pour qu'elle soit le moins dommageable possible aux habitants. En concluant la réunion hier soir à la Maison du Temps Libre de Vouneuil devant une centaine de personnes, Alain Tanguy, le maire, a été direct. Ce qui ne l'a pas empêché de saluer l'écoute des responsables de Liséa et Coséa. « Avec ces messieurs, nous pouvons travailler. Ce qui n'était pas le cas avec RFF. »
> Un million de m 3 . La ligne traversera la commune sur 4,6 km, dont 4 km en déblais jusqu'à dix mètres de creux, ce qui engendrera un million de mètres cubes de matériaux à évacuer. Où ? « Sur des propriétés agricoles préalablement décapées. La terre végétale sera ensuite restituée », a expliqué Stéphane Brondino, directeur des opérations. « Nous travaillons avec la chambre d'agriculture pour qu'un agro-pédologue puisse établir un état des lieux du sol avant et après. »
> Viaduc de la Boivre. C'est le chantier majeur sur la commune. De l'été 2012 à l'automne 2013. Long de 140 m, porté par deux piles de 20 m de haut, sa charpente sera métallique et le tablier en béton. Le chemin de randonnée en dessous sera ponctuellement coupé.
> Les expropriations. Elles se négocieront directement avec les propriétaires.
> Le bruit. Coséa et Liséa ont mis en avant le fait qu'en déblais, il se propage moins. Une crainte quand même : la faible hauteur de la protection sur le viaduc : 1,50 m. L'engagement a été pris d'une nouvelle réunion.
> Nouvelle gare à Poitiers ? Il n'y en aura pas. « La gare TGV reste la gare centrale de Poitiers » a réaffirmé Catherine Coutelle, députée. Toutefois, le plan local d'urbanisme a réservé un emplacement (NDLR : sur le site de l'ASPTT, route de Parthenay) à l'horizon de vingt ou trente ans. Stéphane Brondino : « La question d'une gare extérieure n'est pas de notre compétence. Pas plus à Poitiers qu'à Angoulême ». Une réponse à ceux qui la promeuvent du côté de la Charente