Avis de grand bazar sur les voies ferrées

RFF et la SNCF prennent les devants pour préparer les usagers du train à ce qui les attend à l'horizon 2012. Crises de nerfs à prévoir.

Pierre Boutier, le directeur régional de la SNCF l'avoue à demi-mot : la réaction des usagers risque d'être houleuse quand ils découvriront le grand chambardement qui se prépare pour 2012: « Nous avons choisi de commencer à communiquer dès le mois de juillet, parce qu'au retour de vacances, les gens sont grognons ». Rassurons les usagers de la SNCF : ils vont sans doute avoir toutes les raisons de l'être.
Explication : avec la mise en chantier de la future ligne à grande vitesse, il va falloir réaliser les raccordements de la ligne actuelle pour les dessertes de Châtellerault, Poitiers et Angoulême. Ces travaux, fort lourds, ne seront pas sans conséquences sur la circulation des trains.

Le maître mot pour l'avenir : cadencement

D'autant plus qu'au premier semestre 2012, d'autres travaux sont prévus sur le tronçon Angoulême-Bordeaux, qui occasionneront des retards moyens de 15 minutes pour les TGV.
Ce n'est pas le plus ennuyeux. Réseau ferré de France a opportunément décidé de faire réaliser les travaux de raccordement la nuit, quand il n'y a presque pas de trains de voyageurs sur la voie. Le hic, c'est que la nuit, c'est le fret qui circule. Bon nombre de ces trains de marchandises devront être reprogrammés de jour.
Cela signifie une révision de fond en comble des horaires sur la ligne Bordeaux-Paris, donc aussi pour les correspondances, pour que tous ces trains puissent rouler sans se rentrer dedans.
Quand on l'interroge pour savoir si ces nouveaux horaires seront durables, au moins jusqu'à l'ouverture de la LGV en 2016, Bruno de Monvallier, directeur régional de RFF, se montre d'une remarquable prudence : « L'objectif recherché est la stabilité ». Sans plus d'engagements.
Les clients auront tout juste le temps de s'habituer à des horaires plus ou moins fluctuants. En 2016, il faudra tout remettre à plat avec l'ouverture de la LGV. Les partenaires (État, région, SNCF, RFF) travaillent déjà d'arrache-pied à négocier les nouveaux horaires selon le principe du cadencement : il s'agit de faire passer un maximum de trains sur un créneau horaire donné, en tenant compte de la desserte ou non de certaines gares. Un joli casse-tête, lorsqu'il s'agira d'adapter les correspondances à ce cadencement.

La Nouvelle République