Hier à l'Assemblée nationale, Martine Lignières-Cassou a une nouvelle fois interpellé le gouvernement sur ses intentions quant au projet de desserte du Béarn et de la Bigorre par la ligne à grande vitesse (LGV). Elle a souhaité ainsi obtenir des précisions quant à son tracé, son financement et son calendrier.

Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre de l'Ecologie, du Développement durable, des Transports et du Logement, a tenu dans un premier temps à saluer l'engagement financier de la communauté d'agglomération Pau-Pyrénées pour le tronçon Tours-Bordeaux, rapporte l'équipe de la députée.

Elle a ensuite indiqué que la mission conduite par son ministère sur le trafic franco-espagnol a conclu à « une saturation du réseau à l'horizon 2030-2035 » et donc « à la nécessité de poursuivre les études en faveur d'un barreau améliorant la desserte du Béarn et de la Bigorre ». Ainsi, « ce sont quatre scénarios qui seront soumis au débat public à la fin de l'année ». Les questions du tracé et du financement seront abordées ultérieurement.

Le ministre s'est voulu rassurant en annonçant « qu'on ne pouvait pas écarter cette desserte pour des raisons de rentabilité et parce qu'il fallait prendre en compte l'aménagement du territoire ». Nathalie Kosciusko-Morizet aurait estimé « qu'il n'y avait pas lieu de s'inquiéter aujourd'hui pour ce projet de desserte ».

La République des Pyrénées

C'était pour eux le pire des scénarios et les membres de l'association LGVBM (Longévité garantie des valeurs de Bénesse-Maremne) ont accueilli la nouvelle avec une grande déception. Réseau ferré de France a choisi le tracé H423 pour le tronçon entre Saint-Vincent-de-Tyrosse et Bénesse-Maremne de la future ligne à grande vitesse, la LGV. Pour Chantal Jouravleff, la présidente, comme pour les autres, c'est cette désagréable impression de s'être fait bluffer. « On parle d'absence totale de considération des enjeux humains », explique-t-elle. Il y a deux semaines, lors d'une réunion de l'association, elle avait déclaré avoir le sentiment que ce serait bien le 423 qui serait choisi. « Le scénario est le même depuis deux ans, ils contournent nos arguments. » En tant qu'élue adjointe, la dernière fois qu'elle avait rencontré des responsables de Réseau ferré de France, elle était partie en claquant la porte : « On nous parle de sauvegarde de l'environnement, mais contre l'intérêt des personnes ? Dans 50 ans, que les loutres aient déserté le village, franchement, je n'en ai rien à faire mais que les gens soient partis, ça c'est un problème. »

Rejet de l'ensemble du projet

Le tracé retenu impacte fortement la commune, au moins six maisons d'après Chantal, dont celle de Danielle Labeyrie, présente à la dernière réunion. Elle habite juste à côté de la voie ferrée actuelle et, aux dernières nouvelles, n'a pas une seule fois été contactée par RFF. D'autres membres ont leur maison en bordure, c'est le cas de Chantal, mais aussi de Gloria Lavrador, de Patrick Cazaux et de Lydie Espiet. Ils ne savent pas du tout à quelle sauce ils vont être mangés. « Je le répète, martèle l'élue, nous rejetons l'ensemble du projet et nous soulignons une réelle méconnaissance du terrain. Nous appelons à un retour à la raison et l'éventualité de rénover les voies actuelles. Nous ne sommes pas rétrogrades mais nous voulons un progrès raisonné. » Les craintes se portent aussi dorénavant sur les détournements des voies routières, comme l'a d'ailleurs souligné le maire de la commune, Jean-Pierre Dussin, dans nos colonnes vendredi dernier.

Après l'annonce de ce tracé, l'édile a vivement réagi et compte organiser une réunion publique dans les plus brefs délais. L'association LGVBM va se rapprocher de la municipalité. « Jusqu'à présent, nous étions minoritaires, mais maintenant nous allons travailler ensemble », affirme Chantal en guise de conclusion.

Le Sud Ouest

Transport Une hypothèse de tracé définitive a été adoptée hier pour la ligne à grande vitesse

A quelques mètres près, le tracé de la ligne TGV entre Montauban et Toulouse est désormais connu. Il a été validé hier par les services de l'Etat et les élus lors d'un Comité de pilotage qui concernait à la fois la Ligne à grande vitesse (LGV) Bordeaux-Toulouse et la LGV Bordeaux-Espagne.

Attention au vignoble
A l'approche de la Ville rose, le tracé passe à l'ouest de l'A62, emprunte un tunnel de 2 km débouchant entre Pompignan et Saint-Rustice et se connecte à la ligne existante au nord de Saint-Jory. Le pire cauchemar de l'Union pour la Sauvegarde des villages (USV), un collectif de communes et d'habitants. « Il détruit une vingtaine d'habitations à Saint-Rustice, quatre maisons et trois entreprises à Saint-Jory », assure son porte-parole, Thierry Fourcassier. « Il est trop tôt pour connaître l'impact exact puisque nous allons consacrer le deuxième semestre à optimiser ce tracé en travaillant sur l'altimétrie et les protections antibruit par exemple », explique pour sa part Christian Dubost, le président régional de Réseau Ferré de France, le maître d'ouvrage. L'USV estime aussi que ce tracé local ne permettra pas au TGV d'atteindre sa vitesse optimale de 320 km/h, ce que réfute RFF.
Martin Malvy (PS), le président de région, insiste de son côté pour que « les entrées-sorties du tunnel de Pompignan fassent l'objet d'un traitement paysager particulier de façon à favoriser son intégration notamment au niveau du vignoble du Frontonnais ». Sans quoi, la ligne récoltera les raisins de la colère.

Le 23 juin 2011, les Préfets des Régions Aquitaine et Midi-Pyrénées, les Présidents des Conseils régionaux d’Aquitaine et de Midi-Pyrénées, les représentants du Ministère de l'écologie, du développement durable, des transports et du logement et le Président de Réseau Ferré de France se sont réunis à Bordeaux dans le cadre du Comité de Pilotage du Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest afin de choisir l'hypothèse de tracé à approfondir pour les deux lignes nouvelles.
Découvrez les décisions issues du COPIL dans le communiqué de presse de la Préfecture de la Région Aquitaine et les cartes du tracé à approfondir validé par le Comité de Pilotage.

La profession tire un signal d'alarme sur l'approvision-nement des chantiers. Avec la LGV, les besoins vont grimper.

La carrière de Cemex granulats Sud-Ouest à Avensan, dans le Médoc, a reçu jeudi l'un des prix 2011 de la démarche environnementale.

L'Unicem, l'organisme professionnel du secteur, a récompensé une carrière qui dès son ouverture en 2008 s'est engagée dans le respect de l'environnement : voies d'accès en enrobé pour éviter les poussières, matériaux transportés sur le site par tapis plutôt que par camions, recyclage des eaux à 80 %, concertation annuelle avec la ville et les riverains.

Ce n'est pas par hasard si l'Unicem-Aquitaine a choisi Cemex pour remettre ses trophées aux sociétés de granulats ayant atteint le niveau 4 de sa charte de l'environnement. Depuis trois ans, aucune autorisation d'exploitation de nouvelle carrière n'a été accordée en Gironde.

« Notre industrie ne doit pas être seulement un sujet de controverse », explique Patrice Gazzarin, président de l'Unicem-Aquitaine. L'extraction de granulats peut se faire dans un certain respect de l'environnement et des carrières proches des chantiers limitent le déplacement de camions et donc les émissions de CO2.

Par fleuve ou mongolfière

L'enjeu est de taille pour la Gironde. Le département a besoin de près de 10 millions de tonnes de matériaux par an pour les chantiers d'immeubles, de routes, de voies ferrées. À côté de départements excédentaires comme la Dordogne et le Lot-et-Garonne, la Gironde doit « importer » 5 millions de tonnes de granulats. Si 100 000 tonnes sont arrivées l'an dernier par bateau de Norvège et d'Écosse, l'essentiel transite par les routes depuis la Dordogne et le Poitou-Charentes. Avec un coût double de celui des matériaux extraits localement. La voie ferrée ? « Pas adaptée », dit Patrice Gazzarin. La voie fluviale est sous-employée et l'Unicem n'est pas opposée au transport par montgolfière suggéré par certains.

L'impact du chantier LGV

Car il y a urgence si l'on en croit ces professionnels. « Nous allons droit dans le mur pour la production locale en Gironde si des réponses ne sont pas apportées », prévient Patrice Gazzarin. La prochaine construction de la LGV entre Poitiers et Bordeaux va en effet absorber une grande part de l'extraction du Poitou-Charentes et de la Dordogne. Or, dans le même temps, l'agglomération bordelaise (elle « consomme » 22 kg de granulats par personne et par jour) lance de nouveaux projets (Euratlantique, extension et création de lignes de tram…) qui nécessiteront des matériaux

Pour l'Unicem, seul un déblocage des autorisations pour des extractions de proximité peut combler le déficit croissant. « En Gironde, la ressource ne manque pas, nous savons réduire les impacts mais il est difficile d'être accepté par les territoires », regrette le président de l'Unicem-Aquitaine. Ultime argument : cette activité apporte des retombées économiques. Un emploi dans une carrière génère entre 4 et 7 emplois indirects.

Le Sud Ouest du 250611