La Brousse, un petit village paisible perdu au fin fond du Sud Vienne, sur le territoire de la commune de Chaunay, à la limite des Deux-Sèvres. D'un petit chemin goudronné, on aperçoit une pelleteuse à l'œuvre dans un nuage de poussière et de tas de pierres. Depuis la semaine dernière, elle s'attaque à la destruction de la ferme de Jean-Bernard Delavault, dont le malheur est de se trouver sur le tracé de la future ligne ferroviaire à grande vitesse Tours-Bordeaux.

Jean-Bernard ne veut pas voir ça !

Exproprié, tout va disparaître. Les bâtiments d'exploitation : hangar, porcherie, bergerie, grange, fenil, étables, écuries à chevaux. Mais surtout la maison où il est né, qu'il avait rénovée et où il entendait bien passer ses vieux jours.
Sur les lieux, M. Mesquita, le chef des travaux, surveille l'opération. Les membres de la famille Delavault assistent impuissants à cette démolition tandis que les souvenirs refont surface. Eux, ils resteront en bordure de la voie à grande vitesse, avec ce qu'il restera de cette propriété qui fut une grande seigneurie d'une centaine d'hectares, morcelée en famille au fur à mesure des partages successifs.
Jean-Bernard, lui, on ne le verra pas. Il ne veut pas voir ça ! S'estimant spolié, il a dû se séparer de ses 150 brebis, il a perdu son outil de travail.
Le maire, Guy Sauvaitre, surveille également les travaux et pense déjà à l'avenir pour sa commune, accroché à son téléphone. Un démolisseur va venir pour la destruction de la maison, voir ce qui peut être sauvé. Les pierres pour faire des murs dans le bourg de Chaunay, restaurer la mare du village pour la mettre en valeur. Le poulailler construit par le grand-père Delavault, dont des pierres moulurées apparaissent. Les témoignages de la grandeur de ce qui fut une belle propriété avec son moulin dont une pierre est encore présente sur le site calme et tranquille jusqu'à ce jour.

La Nouvelle République

Périph, LGV, les particuliers résidant près des grands chantiers ont parfois le sentiment d’être des laissés-pour-compte.

Nous évoquions, il y a quelques jours, la partie de bras de fer qui oppose des agriculteurs de Monts aux acteurs du chantier de la LGV. Tout en reconnaissant la légitimité de leur action, Bernard Thomas, de Chambray-lès-Tours, n'en estime pas moins que municipalités et agriculteurs ont plus de facilité à se faire entendre que les riverains « qui sont pourtant les premiers concernés par ces travaux ou par ceux de la modification du périphérique. »

" Il y a trente ans on était tranquille "

Et de citer son cas personnel : « Nous avons acheté notre propriété il y a plus de trente ans pour jouir du calme de la campagne tout en étant près de la ville.
« Il n'y avait alors ni LGV, ni périphérique. C'est après qu'ils sont venus perturber notre environnement, mais les infrastructures devaient être enterrées et assez loin de la maison de sorte que les désordres étaient limités. »
Ce lecteur explique que le projet a ensuite évolué : « LGV et périphérique se sont alors trouvés à cent cinquante mètres de notre maison. Il a fallu créer des ponts, modifier des voies de circulation.
« Qu'avons-nous, nous, riverains, pour nous défendre ? Les associations, bien sûr, qui font le maximum pour atténuer les dégâts causés par ces grands travaux, mais la situation n'en reste pas moins parfois désespérante. »
Et Bernard Thomas d'insister sur le problème des protections, en particulier phoniques : « Le conseil général et le concessionnaire de la LGV se renvoient " la patate chaude " afin de savoir qui doit prendre à sa charge les équipements sur lesquels pourraient être éventuellement installés les écrans de protection contre le bruit. On attend le résultat des mesures acoustiques afin d'être bien sûr que cela se justifie.
« De qui se moque-t-on ? Quand je vois les protections pharaoniques mises en place sur le périphérique nord-ouest, je me demande s'il n'existe pas une différence de traitement selon l'endroit où on réside.
« Alors, oui, je comprends que les agriculteurs défendent leurs terres, je comprends que les municipalités traversées s'unissent au sein de collectif pour obtenir des contreparties, mais je continue à avoir le sentiment que nous, riverains, nous restons un peu les laissés-pour-compte de ces grands travaux. »

La Nouvelle République

Les conseillers généraux d'opposition, Jean-Jacques Lasserre et Max Brisson réagissent aux déclarations du ministre Jérôme Cahuzac.

L'ancien président Modem du Conseil général des Pyrénées-Atlantiques, président du groupe Forces 64, Jean-Jacques Lasserre et Max Brisson, chef de l'opposition UMP, ont réagi à l'intervention de Jérôme Cahuzac, ministre délégué au budget, qui a émis des réserves concernant la poursuite des projets Ligne à Grande Vitesse (LGV). Et donc à propos de la LGV Tours-Bordeaux-Espagne.

« C'est un nouveau coup porté aux dessertes du Béarn et du Pays basque, a déclaré Jean-Jacques Lasserre. Un nouveau coup porté à notre collectivité départementale qui a déjà engagé des sommes colossales pour le financement du tronçon Tours-Angoulême-Bordeaux. 100 millions d'euros au total dont 22 millions pour l'année 2012. »

« Je renouvelle donc au président du Conseil général ma demande de suspendre immédiatement la contribution de notre collectivité à la ligne Tours-Bordeaux tant que le désenclavement du Béarn et du Pays basque ne sera pas définitivement engagé, ajoute l'ancien président du parlement de Navarre.

Doute sur Bordeaux-Espagne

Max Brisson rappelle que cette participation avait pour corollaire « la garantie d'un prolongement au-delà de Bordeaux, garantie qui ne semble plus acquise aujourd'hui. L'exécutif départemental doit donc prendre ses responsabilités et agir face à ce désengagement de l'État. »

Le conseiller général UMP de Biarritz-ouest, s'étonne du « manque d'opiniâtreté et de pugnacité du président de Région, Alain Rousset, à défendre un dossier qu'il a pourtant porté avec force durant des années. N'était-il pas d'ailleurs un élément central de sa campagne électorale en 2010 ? »

La possibilité de voir le Béarn et la Bigorre ne pas être desservis réveille aussi le courroux de l'association Béarn Adour Pyrénées (BAP) qui la juge « inacceptable ».

« Pendant 30 ans, nous avons attendu une desserte routière digne de ce nom et l'avons obtenue depuis seulement 18 mois. Et pour remerciement de notre sacrifice, de notre compréhension et de notre patience, nous apprenons que dans le domaine de la desserte ferroviaire à grande vitesse, pour des raisons qui ne nous sont pas imputables, nous risquons de ne rien avoir. »

L'association appelle toutes les personnes « que cette situation indigne » à se manifester auprès d'elle.

Le Sud Ouest

Un troisième trimestre chargé

Sur la base de la décision du Ministère des Transports du 30 mars 2012, RFF travaille pour présenter aux élus ses compléments d’études et optimisations possibles en matière de tracé sur quelques secteurs encore en discussion en Lot-et-Garonne, Tarn-et-Garonne et Pyrénées-Atlantiques.
La concertation a démarré fin juin et va se prolonger jusqu’à septembre afin de présenter un tracé complet au Comité de pilotage de la rentrée. Le programme d’études se poursuit en vue de la finalisation du dossier à présenter à l’enquête publique en 2013.

Rendez-vous sur ces sujets en septembre avec la prochaine Lettre d'information n°15.

La concertation publique sur les gares, les bilans en ligne

En complément de la consultation du public sur le tracé, une concertation publique a eu lieu en novembre 2011 sur les 11 gares et haltes du GPSO dans le cadre de sa démarche globale de concertation :

      les 4 gares et haltes TER en sortie sud de Bordeaux,

      la halte SRGV en sud Gironde,

      la halte Côte landaise,

      les 5 gares TaGV (2 gares existantes: Dax et Bayonne et 3 gares nouvelles: Agen, Montauban et Mont-de-Marsan.

Ces bilans, disponibles sur le site www.gpso.fr, ont été envoyés aux communes et intercommunalités concernées pour être mis à disposition du public.

Sans oublier, pour la partie nord de Toulouse, le bilan de la concertation sur le projet d’aménagement de la ligne Saint-Jory/Matabiau disponible sur le site www.saintjory-toulouse.fr.

25 juin, présentation de RFF au Conseil Général du Lot-et-Garonne

A l'occasion d’un débat organisé le 25 juin par le Conseil Général du Lot-et-Garonne, faisant intervenir également le cabinet Claraco pour le compte de l’Association Alternative LGV, RFF a eu l’occasion de rappeler l’ensemble de son programme d’études permettant de s’assurer de la robustesse et de la qualité du projet élaboré.
Les études techniques et économiques confortent le choix d’un aménagement de lignes nouvelles, seul à même d’apporter l’amélioration nécessaire pour permettre le report modal sur l’axe Paris-Bordeaux-Toulouse, au bénéfice des territoires traversés s’appuyant sur les gares nouvelles d’Agen et Montauban.

10 juillet, nouvelle réunion pour l'Observatoire des transports au Pays basque

La 4^ème réunion du Comité scientifique de l’Observatoire des transports s’est tenue le 10 juillet, sous la présidence du Sous-Préfet de Bayonne. Cette rencontre a été l’occasion pour l’Etat de présenter la dernière enquête réalisée en 2010 des flux de marchandises routiers transpyrénéens. Plus de 12 000 camions ont ainsi été enquêtés à Biriatou tout au long de l’année, sur leur trajet et les marchandises qu’ils transportaient, permettant ainsi de donner une image très précise du transport de marchandises en transit entre la France et la Péninsule ibérique. Les données présentées ont été transmises aux participants et pourront être de nouveau discutées en tant que de besoin lors de la prochaine réunion du comité scientifique prévue pour la rentrée prochaine.
Cette réunion a également permis à RFF de présenter les grandes hypothèses proposées pour GPSO et le modèle utilisé pour prévoir l’évolution du transport de marchandises, modèle retenu lors de l’analyse conduite par le CGEDD en 2011 et ayant fait l’objet de rapports d’audit sur les perspectives d’évolution des trafics. Les nouvelles données résultant de l’enquête de 2010 seront intégrées dans les études que RFF devra présenter lors de l’enquête d’utilité publique, prévue en 2013.

Du côté du réseau existant

■ En Aquitaine, les travaux de suppression du « bouchon » ferroviaire de Bordeaux se poursuivront à partir d’octobre 2012, avec la réalisation du doublement du pôle multimodal de Cenon, c’est-à-dire l’extension de 2 à 4 quais TER en interconnexion avec la ligne A du tramway. Un chantier d’une durée de 2 ans, lié à la construction de la LGV entre Tours et Bordeaux, est en cours avec une mise en service prévue en 2017. Cette suppression est financée par l’Union Européenne, l’Etat, RFF et, pour la première phase : par le Conseil Régional d’Aquitaine, le Conseil Général de Gironde et la Communauté Urbaine de Bordeaux, pour la seconde phase : par 31 collectivités territoriales des régions Poitou-Charentes, Aquitaine et Midi-Pyrénées.
RFF continue à investir fortement en 2012 dans la modernisation du réseau existant avec un montant de près de 300 M€ contre 240 en 2011. Le premier semestre 2012 a vu la réalisation de plusieurs programmes de rénovation financés à 100% par RFF. Citons, notamment :
- le renouvellement de 102 km de voie entre Angoulême et Bordeaux, qui constitue la plus importante opération de modernisation du réseau au niveau national en 2012 ;
- le plan de rénovation des grandes halles voyageurs, qui concerne actuellement les gares de Bayonne et Hendaye, après celles de Pau et Arcachon déjà remises à neuf en 2011.

■ Côté Midi-Pyrénées, la rénovation et la modernisation du réseau reste une priorité pour RFF en 2012 avec près de 150 M€ d’investissement. Avec la rénovation de la voie existante entre Toulouse et Saint-Sulpice, le Plan Rail Midi-Pyrénées (financé par le Conseil Régional Midi-Pyrénées, l’Etat, RFF et l’Union Européenne) va atteindre son objectif de plus de 500 km de rail rénovés en 4 ans dans la région. Sur cette même section, le chantier de doublement se poursuit avec la pose de la deuxième voie de circulation afin de désengorger à terme cette section clé qui dessert tout le quart Nord-Est de la région.
RFF investit aussi cette année près de 57 M€ sur fonds propres, en dehors du Plan Rail, avec notamment le lancement, en juillet, d’un programme de rénovation des voies dans 3 tunnels du Lot et, en septembre, de la voie entre Lourdes et Nay. Les lignes dédiées au fret ne sont pas oubliées avec la rénovation entre avril et juillet de la ligne Castelsarrasin/Beaumont-de-Lomagne qui permettra de pérenniser l’activité de fret ferroviaire sur cette ligne.

«La création d'une ligne à grande vitesse est-elle utile ? Gagner moins d'une demi-heure, alors que deux trains sur trois arrivent en retard - les TGV ne dérogeant pas à la règle, bien au contraire... On est loin de la ponctualité de la SNCF d'antan. Sans compter l'impact écologique, l'aspect humain des personnes impactées qui perdent leurs racines sans leurs biens, même avec les compensations financières qui leur sont allouées.

Quand on voit l'état de délabrement des lignes existantes et notamment les bâtiments des abords de la gare d'Agen (herbes folles, tags…), on pense plutôt à une gare désaffectée.

Les responsables de RFF ont du pain sur la planche, au lieu de privilégier une nouvelle LGV, pour moderniser les lignes existantes en profitant de ces travaux et supprimer les passages à niveau, comme le font nos voisins européens.

Le coût annuel, sous-estimé, qu'engendre une LGV est essentiellement à la charge des collectivités, des départements et des régions desservies.

Ce projet pharaonique va plomber les finances publiques pour longtemps ! Sachant que, déjà, nous avons financé la ligne Tours-Bordeaux où la concession des voies a été confiée, non bradée, à Vinci dont le seul but, à court terme, est le profit et où la SNCF devra payer un péage.

Engager cette réalisation est une folie alors que la santé financière pitoyable de l'Etat, comme celle de RFF et de la SNCF - deux entités différentes avec deux PDG et deux hiérarchies, qui suppriment du personnel exécutant qualifié sur le terrain - n'augure rien de bon pour la qualité des prestations que chaque citoyen est en droit d'attendre d'un service public des transports.

L'UMP et le PS ont-il des intérêts communs ? L'obsession de réaliser ce projet à tout prix de M. Rousset, notre président de Région, et la chape de plomb qu'il impose à ses amis qui n'y adhèrent pas, le laisse à penser.

Les décideurs ne sont pas les payeurs.»

La Dépêche du Midi