Martin Malvy : « la ligne à grande vitesse est essentielle au développement durable de Midi-Pyrénées »

Dans la perspective de la signature de la convention de financement de la ligne à grande vitesse (LGV) Tours-Bordeaux, l‘Assemblée plénière du Conseil régional Midi-Pyrénées, réunie ce lundi, a adopté une disposition autorisant la Région à verser sa participation à ce chantier, au fur et à mesure qu’elle y sera appelée, à hauteur de 102,38 millions d’euros.

Revenant à cette occasion sur le dossier de la LGV Sud-Ouest, Martin Malvy, président de la Région Midi-Pyrénées, a notamment déclaré :

« Des contestations s’expriment encore ici ou là sur l’opportunité de la ligne nouvelle. Leur expression est légitime. Mais il est clair que le débat sur la modernisation de la ligne existante a déjà été tranché. Et ce pour deux raisons.
D’abord parce que seule une ligne nouvelle permet d’obtenir des temps de parcours performants. Les gains de temps doivent en effet être évalués sur l’ensemble de la liaison Atlantique-Méditerranée, de Bordeaux à Marseille, Barcelone, Lyon ou Nice, qui en sont les destinations à terme, et pas seulement sur le tronçon Bordeaux-Toulouse.
Ensuite parce que seule la création d’une LGV permettra de mettre en œuvre notre objectif de développement du fret – et notamment des trains longs – objectif également essentiel pour le développement durable de Midi-Pyrénées.
La décision d’aujourd’hui ne porte que sur la partie Tours-Bordeaux de ce chantier », a rappelé Martin Malvy, « mais elle est une étape essentielle dans la concrétisation du TGV Paris-Toulouse-Narbonne qui est une priorité pour notre région ». Toulouse7.com

"Le président du conseil régional Martin Malvy a présenté ce lundi 8 novembre en session plénière les orientations budgétaires pour 2011. Malgré une dotation étatique gelée, la majorité compte « ne pas renoncer à l'essentiel » malgré une baisse des investissements de 20 à 25% et recherche de nouvelles voies de financement.

L’éducation, la formation, l’enseignement supérieur, la recherche, l’économie ou les transports : autant de domaines sur lesquels le Conseil régional n’entend pas raboter. Exercice difficile s’il en est, puisque le rapport rendu par le Conseil régional à l’occasion de la séance plénière sur les orientations budgétaires pour 2011 note que « dans le cadre de la loi de programmation des finances publiques 2011-2013, l’État annonce le gel durant trois années des dotations. La non-prise en compte de l’inflation aura pour conséquence une baisse en euros constants. »

Au cours de la conférence de presse qui a suivi, Martin Malvy a estimé « vraisemblable que nos budgets seront les mêmes ou inférieurs. Nous maintiendrons nos priorités avec des efforts d’économie, en gelant les recrutements et en diminuant les frais de fonctionnement ». Les dépenses d’investissement seront « réduites de 20 à 25 % », même s’il « n’est pas question de toucher à l’essentiel ». Quant à savoir quels investissements seront repoussés, mystère : « Les arbitrages seront faits dans les semaines qui viennent ».

Parmi les pistes privilégiées pour trouver de nouveaux financements, la séance plénière a vu l’adoption d’un réajustement du tarif régional de la TIPP, pour atteindre « 0,80 centimes d’euro par tranche de 100 litres, ce qui permettra à la Région de rembourser un emprunt de 300 millions d’euros » consacrés aux transports collectifs. Mais pour Martin Malvy, ce n’est qu’un début : « Nous demandons très fermement au gouvernement la création d’une recette dédiée pour le financement des transports collectifs régionaux, soit par la généralisation du versement transport, soit par une taxe sur les bénéfices des compagnies autoroutières ou pétrolières ». La TIPP rapporte actuellement 25 millions d’euros à la Région. « Une autre taxe est possible sur la carte grise : la région perçoit 6 % sur les 34 € que la carte grise coûte en Midi-Pyrénées. »

« Où sont vos grandes orientations ? » a pour sa part fustigé Brigitte Barèges, présidente du groupe d'opposition Osons ! Midi-Pyrénées et députée-maire UMP de Montauban. « Force est de constater que ce document, sur cinquante pages, est en fait un réquisitoire contre l’État !, a poursuivi l’élue. Contrairement à ce qu’affirme Martin Malvy, les régions sont les grandes gagnantes de la réforme de la fiscalité locale, avec une cagnotte d’1,2 milliard d’euros, qui vient s’ajouter au matelas fiscal que les régions socialistes se sont assurées en augmentant les impôts, soit 6 milliards d’euros qui pèsent en plus sur les ménages et les entreprises en six ans. »

L’UMP Jacques Thouroude, maire adjoint de Castres, renchérit : « Comme le montrent les dotations versées par l’État, celui-ci n’a jamais oublié les collectivités locales ». Le rapport publié par le Conseil régional met en effet en valeur une « large progression des dotations versées par l’État entre 2004 et 2007 ». La même année, « une dotation exceptionnelle de 27,8 millions d’euros a été versée au titre de la compensation du transfert de compétence relatif à l’AFPA ».

Mais pour les auteurs du rapport, ces augmentations sont dues « au cumul de deux tendances lourdes : le renforcement et le transfert de compétences aux régions compensées en majorité par des dotations jusqu’à une période récente, et la création d’une DGF régionale intégrant la majorité des dotations de compensations pour suppressions d’impôts régionaux (…) dont le volume présente de ce fait un caractère artificiel ». Face aux élus de l’opposition, Martin Malvy sourit et rétorque : « 68 % de nos recettes viennent de l’État, et c’est bien ce qu’on regrette : notre marge de manœuvre est de plus en plus réduite. Quand à cette cagnotte, si vous pouviez me dire où elle est… ». En 2010, le budget du conseil régional était de 1,25 milliards d’euros.

Une surprise, enfin, est venue animer les débats : à la reprise de la séance, Martin Malvy a annoncé la création d'un nouveau groupe d'élus UMP, Républicains et territoires, par scission du groupe UMP Osons ! Midi-Pyrénées emmené par Brigitte Barèges. Sous la conduite de l'ancien président du groupe UMP Gérard Trémège, il comprend Marie Déqué, vice-présidente du groupe, Marie-Pierre Chaumette, Catherine Corrège, Laurent Cuzacq, Monique Martignac, Stéphane Mirc, Christiane Pieters et Jean-Luc Rivière." Objectif News du 081110

Vous trouverez ci dessous les photos des travaux effectués chez Béa et ses filles, les fées du pinceau en action ...

Vous trouverez aujourd'hui dans la presse locale des articles à lire sans modération :

- France 3 sur le chantier

- Du béton, une chape et une volonté à toute épreuve

- Dans les coulisses de France 3

- Un généreux donateur

- LGV : levée de bouclier du monde agricole ...

- UMP 31 : Projet pour une circonscription actrice ...

- Les adhérents de l'UMP ne veulent pas un retour au passé

- etc

Levée de bouclier du monde agricole contre les tracés proposés dans le fuseau D …

RFF a présenté 2 tracés LGV contenus dans le fuseau D ainsi que le nouveau fuseau alternatif USV actuellement en  début d’étude. Au vu de la présentation des tracés dans le fuseau D, le monde agricole s’est unanimement et totalement  opposé à ces tracés « D ». Diane Germain, directeur commercial des vignes AOC de Château Bellevue La Forêt, est en   « désaccord avec les tracés contenus dans le fuseau D et attend avec impatience les tracés du fuseau alternatif USV ».

Pour François Andorno, des Jeunes Agriculteurs, les tracés dans le fuseau D détruisent une des terres les plus fertiles de  la Garonne, c’est la remise en question complète de notre exploitation ». Roger Rey, arboriculteur, s’ « oppose  également aux tracés proposés dans le fuseau D. Il faut longer l’autoroute comme la dans proposition alternative USV ». Jean Claude Labit, céréalier, dans le trait d’union paysan, se dit « pour la LGV » et propose « de suivre  l’autoroute pour concentrer les nuisances ». Jean Soumeillan, agriculteur et éleveur, est « scandalisé : avec le fuseau D  de  LGV et la future RD 929, c’est la mort annoncée de l’agriculture dans cette partie pourtant si fertile de notre plaine  de la Garonne ». … et attente des tracés proche de l’autoroute dans le fuseau alternatif USV demandé par Jean  Louis Borloo. Pour la chambre d’agriculture de la Haute Garonne « Il nous semble opportun d’attendre les conclusions  de l’étude du tracé le long de l’autoroute A62 annoncés par le Ministre ». Pour Thierry Fourcassier, porte parole du  Collectif Régional « Union pour la Sauvegarde des Villages » zone sud, « Le monde agricole porte tous ses espoirs sur  la proposition du collectif. Leur attente est insoutenable. Pour eux, c’est la double peine : la LGV dans la proposition D  impacte leur habitation et leur lieu de travail. Il faut maintenant laisser un peu de temps à RFF pour étudier le fuseau  USV.» Pour Yvette Bort-Boucher, du Conseil d’Administration du collectif USV, « D’ici le début de l’année 2011,  RFF sera en capacité de proposer des tracés proches de l’autoroute. Après seulement, les décisions seront prises. Nous  suivrons pas à pas toutes les étapes des études comparatives qui vont être réalisées. »