Pour la ministre des Solidarités et de la Cohésion sociale, il est nécessaire de "dire aux femmes qu'il faut oser parler" des violences qu'elles subissent. On estime qu'à l'heure actuelle, seulement "20% des violences" sont signalées. Alors "qu'une femme sur dix sera victime de violences dans sa vie", une nouvelle campagne est lancée.

Entre H 222, le tracé de RFF, et le H 226, qu'il préconise, le cœur du député-maire d'Agen Jean Dionis ne balance déjà plus et il l'a fait savoir lors d'une réunion du comité de pilotage LGVà Toulouse hier, brandissant devant les préfets des deux régions concernées par la ligne à grande vitesse une dizaine de pages d'arguments juridiques visant à démontrer que la traversée de la LGV telle que prévue par Réseau ferré de France dans l'agglomération agenaise est pour lui un non-sens.

Le H 222 prévoit un double franchissement de la Garonne à Boé, « ce sera générateur de nuisances sonores amplifiées par le fleuve » note le maire d'Agen. « Il impacte directement la Garonne avec deux viaducs qui dégradent lourdement le paysage, ce tracé méprise aussi la protection Natura 2 000 ce qui peut engendrer une insécurité juridique du projet ».

Et Dionis de fournir aussi la liste des espèces protégées, de la mésange nonette, du petit murin ou l'azuré du Serpolet. Il passe aussi en revue la loi sur l'eau, la réserve naturelle de la frayère d'aloses dans une série d'éléments jugés opposables, à faire valoir peut-être devant les juridictions compétentes si comme cela est pressenti, les propositions de RFF sont validées au début de l'année prochaine.

Le H 226 a toutes ses faveurs. Un tunnel sur deux kms pour un coût de 80 millions d'€ «à relativiser part l'effet de consolidation » des investissements entre Sérignac et Caudecoste « où RFF doit effectuer une économie de trois cents millions d'€

[…] » en raison du « choix courageux » des élus de la communauté d'agglomération d'Agen de localiser la future gare TGV rive gauche de la Garonne. Jean Dionis n'oublie pas Layrac, qui sera par le choix même de la CAA, directement concernée par l'impact visuel de la traversée des lignes. Dionis avance d'un pas vers le maître d'ouvrage RFF pour «étudier avec RFF, notamment par des options fortes d'intégration sur site, le dossier technique de l'ouvrage » dans la traversée de cette commune. Pas de surprise donc, « la communauté d'agglomération d'Agen rejette avec la plus grande fermeté et une totale détermination » le tracé de RFF.

La Dépêche du Midi

"Suite aux tranchées qui ont été réalisées systématiquement sur le tracé de la future LGV, le préfet de région a décidé des fouilles sur les lieux qui présentent un intérêt scientifique majeur. Dans la commune de Blanzac, deux sites donnent lieu à des recherches», précise Sébastien Joly, coordinateur des fouilles archéologiques sur le projet Tours-Bordeaux. À l'entrée du bourg, le long de la route de Villebois-Lavalette, des cabanes de chantier ont été installées et une pelleteuse est au travail sur une parcelle de 22.000 m2. Claire Mitton dirige le chantier effectué pour le compte du groupement Liséa, concessionnaire des travaux. À cet endroit, les recherches archéologiques concernant des constructions du Haut Moyen Âge devraient durer jusqu'au mois de février. «Il s'agit pour le moment d'un décapage qui précède le travail proprement scientifique.» «Pour l'autre site, il s'agit d'un espace plus restreint de 7.000 m2. Les fouilles, conduites par l'Inrap [Institut national de recherches archéologiques préventives], ne commenceront qu'au mois de janvier. Il s'agit de recherches concernant la période néolithique-protohistoire et c'est un lieu sur lequel s'est déroulée une extraction à ciel ouvert.» Les deux endroits livreront des renseignements précieux concernant le passé du Blanzacais et donneront lieu à des présentations au public.

La Charente Libre

Le Département dit oui au tracé de la LGV mais pose ses conditions à RFF.

Pas de surprise : le Conseil général de la Gironde donnera un avis favorable au tracé proposé par Réseau Ferré de France pour les LGV Bordeaux-Hendaye et Bordeaux-Toulouse (Grand Projet Ferroviaire du Sud-Ouest).

Au risque de décevoir certains riverains, notamment dans le vignoble des Graves. Impossible de faire autrement selon les élus. « Il n'y a pas plus rigide qu'un tracé de LGV, on ne peut pas lui faire prendre les virages que l'on veut », souligne Gilles Savary, l'expert transport au Conseil général. « Le tracé proposé est celui qui fera le moins de dégâts. Ne nous voilons pas la face. Si le tracé ne traversait pas les Graves, il traverserait le Sauternais et là ce serait encore plus catastrophique. »

Le Conseil général dit oui au tracé mais ne signe pas pour autant un chèque en blanc à RFF. Lors d'une réunion qui s'est tenue hier matin à l'hôtel du Département, en présence des représentants de Réseau Ferré de France, les élus ont fait part de souhaits et de réserves et tous feront l'objet d'un vote le 28 novembre prochain.

Le Conseil général ne souhaite rien laisser passer. Le rétablissement des routes, par exemple. Vingt-deux routes départementales vont être touchées ainsi que l'itinéraire grand gabarit du Sud-Gironde. Le Conseil général veut que tous les axes soient rétablis et annonce d'ores et déjà qu'il refusera de prendre en charge l'entretien des ouvrages. Juste le macadam…

Pour le respect des sites, le Conseil général s'annonce intransigeant. Il demande ainsi à RFF de porter une attention tout à fait particulière aux abords des cours d'eau, notamment le Ciron à Bernos-Beaulac. Tous les arbres détruits devront être aussi replantés mais pas n'importe où. Le Département propose à RFF de réaliser ce reboisement dans les forêts durement touchées par la tempête ; et pour compenser les vignes détruites, que RFF pourrait financer des actions pour soutenir la filière viticole.

Pas question non plus de laisser partir à l'abandon les 300 hectares pris au piège du triangle ferroviaire formé par le croisement des lignes au nord de Captieux. Il suggère ici le lancement d'une étude pour la valorisation du site après les travaux.

Le Conseil général souhaite que les riverains touchés soient le moins pénalisés. Les habitants tout d'abord. Les conseillers généraux demandent à ce que les acquisitions foncières se réalisent au plus vite afin que les propriétaires bénéficient des meilleurs prix et puissent reconstruire leur vie ailleurs. Pour les communes ensuite. Il espère que le fonds de solidarité mis en place à l'occasion de la LGV Bordeaux-Tours jouera ici à fond. Avant une vraie contribution économique territoriale peut-être un jour, soit une redevance équivalente à celle attribuée aux communes qui supportent une autoroute ou des lignes à haute tension. Des parlementaires l'ont réclamé au niveau national.

Enfin, toujours à titre de compensation, le Département veut que RFF soutienne de façon plus marquée les projets économiques qui pourraient naître du passage de la LGV. Comme celui qui prend corps autour de la future gare du service régional à grande vitesse de Captieux, un dossier cher au conseiller général Jean-Luc Gleyze. À 25 minutes de Bordeaux, Captieux va quasiment devenir une commune suburbaine. Pour franchir ce cap, la commune a besoin d'un soutien total.

Chère Amie, Cher Ami,

Nous vous informons de l'organisation d'un concert par la brigade parachutiste de Toulouse au profit des blessés de l'Armée de Terre, en la Cathédrale Saint-Etienne de Toulouse, le jeudi 15 décembre 2011 à 20 h 30.

Cette représentation permettra de rendre hommage à notre armée et à nos soldats qui payent parfois un prix très lourd pour défendre nos libertés partout dans le monde.


Vous trouverez en pièce jointe le détail de cette soirée.


Bien cordialement,

Laurence Arribagé

Jean-Luc Moudenc