Mise en 2X3 voies de la rocade ouest, début des travaux de la LGV à Ambarès... Le point sur 2012, l'année des chantiers de grande ampleur. Bordeaux Tout va pour le mieux. L'ouvrage pourrait être ouvert à la circulation fin décembre.

La commune d'Ambarès entre dans l'ère de la LGV. Entre la rue Canteranne, l'avenue de la Libération (départementale 1010) et la rue du Chêne-vert commence à sortir de terre la seule et unique base chantier « Génie Civil » qui sera créée en Gironde.

Ces installations serviront de base de travail et de bureaux pour le personnel de Cosea, le constructeur, et Lisea, le concessionnaire, qui interviendra entre Ambarès et la limite nord du département. Entre 150 et 200 personnes au total.

Dès le mois de février

Un lieu de vie et de travail majeur. C'est autour de ces bases que se créent généralement les meilleurs contacts avec la population, les employés - pour une grosse part déracinés de leur région d'origine - cherchant à s'installer au plus près et faisant de ce fait travailler prioritairement les commerçants du secteur.

Les cadres, employés et ouvriers arriveront progressivement sur place en février, soit dans moins d'un mois. Aussi, les entreprises chargées d'aménager le site s'activent-ils. En décembre, elles ont commencé à dégager le terrain et délimiter les espaces : deux zones de stockage de matériaux (l'une de 7 000 m2, l'autre de 2 400 m2), un parking et la zone bureaux, vestiaires et autres logements. Actuellement, elles procèdent à la mise en place des bungalows, ce qui commence à donner un peu de relief et d'allure au site.

Tout doit aller très vite car les travaux vont très vite commencer. Selon la direction de la communication de Lisea, le chantier de la LGV devrait monter en pression à compter de la fin du mois de février.

Le plus grand viaduc

Pour mémoire, 30 kilomètres de LGV vont être construits en Gironde. Ce n'est pas le plus long tronçon mais l'un des plus « construits » de l'ensemble du tracé.

Pas moins de 43 ouvrages vont être bâtis dont trois viaducs : le viaduc de la Dordogne et ses accès (1 319 mètres), le viaduc de la Falaise (338 mètres) et le viaduc de la Saye (Laruscade-Cavignac), l'ouvrage de franchissement de l'autoroute A 10 (Saint-Vincent-de-Paul) et l'ouvrage de raccordement d'Ambarès (dont ici une estacade de 632 mètres).

À Ambarés, les travaux débuteront fin février-début mars : le pont René-Coty, le pont Léon-Blum, le pont Bordeaux-Nantes puis l'estacade et le saut de mouton (liaison voies nouvelles et voies actuelles).

Entre Cubzac et Saint-Vincent-de-Paul, la construction du viaduc (le plus long de l'ensemble du tracé entre Ambarès et Tours) commencera en même temps. De mars à mai, le chantier prendra ses marques, en juin commencera la construction de l'estacade provisoire nécessaire pour travailler en rivière et les premières coulées de béton auront lieu en juillet.

Au cours de l'été débuteront également les travaux du viaduc de Laruscade-Cavignac et des ouvrages de Marsas, Gauriaguet, Saint-André et Aubie-et-Espessas. Le franchissement de l'A 10 et le viaduc de la Falaise ne seront réalisés qu'en 2013.

En attente du feu vert

Les travaux de terrassement indispensables pour installer la ligne entre ces différents points seront entrepris dans le même temps. Ici, tout a été fait ou se termine actuellement pour libérer l'espace : déboisement, démolition, déviations de réseau, archéologie préventive.

À ce jour, il ne manque que deux documents pour que Lisea et Cosea lancent leur régiment de bulldozers et bâtisseurs : l'arrêté CNPN (espèces protégées) et l'arrêté préfectoral de la loi sur l'eau. Ces documents seront fournis en février, le 15 au plus tard.

Le comité de pilotage du GPSO pourrait aujourd'hui proposer le tracé alternatif Sud que les élus agenais espéraient.

Le comité de pilotage des Grands Projets Sud Ouest se réunit à Bordeaux aujourd'hui, et devrait affiner les tracés des futures lignes à grande vitesse (LGV) Bordeaux-Hendaye et Bordeaux-Toulouse.

Évidemment, en Lot-et-Garonne, c'est bien du côté de la deuxième ligne que les regards sont tournés. Et force est de constater que si certains demeurent muets comme des tombes, voulant préserver la primeur des décisions du comité de pilotage de ce jour, il n'en reste pas moins que quelques informations filtrent. Et notamment, le fait que le dit comité pourrait bien proposer un tracé répondant aux vœux du président de l'Agglo d'Agen, Jean Dionis du Séjour, et certains de ses collègues à commencer par le maire de Boé, Christian Dézalos et ce, au détriment de Layrac qui verrait du coup trop bien passer les trains.

Une option plus lourde

On se souvient que le nœud de la discorde sur la LGV en Lot-et-Garonne - du moins avec ceux qui approuvent le projet de rallier les capitales d'Aquitaine et de Midi-Pyrénées avec vingt minutes gagnées sur l'usure du temps -, se cristallisait bel et bien sur l'Agenais. Réseau ferré de France (RFF) avait prévu de faire passer les rails du bolide à Boé où le TGV version LGV enjamberait deux fois la Garonne. Les élus de la CAA, dans leur majorité, avaient donc voté contre ce tracé, demandant à ce que la ligne passe plutôt par le Sud via un tunnel sous Moirax, et un passage sous le nez des Layracais. Une option qui alourdissait de 80 millions d'euros (à la louche) le prix (10 milliards d'euros) déjà indigeste et contesté par les collectivités locales contraintes de mettre la main à la poche.

C'est pourtant cette option que le comité de pilotage va soumettre au vote de ses membres, aujourd'hui, montrant ainsi que la voix des élus peut sinon être entendue du moins prise en compte. Néanmoins, au regard du surcoût généré par le fameux tunnel sous Moirax, on peut aisément se douter que RFF n'acceptera pas le « deal » sans quelques engagements financiers.

Une contrepartie financière

Autrement dit, RFF pourrait légitimement faire remarquer qu'il a entendu les élus et les impacts plus ou moins néfastes de la ligne sur leur territoire, et donc en contrepartie demanderait à ceux-ci de s'engager fermement, non seulement sur le surcoût de cette option, mais aussi (et surtout) sur le financement global de la ligne Bordeaux-Toulouse. Pour le maire de Boé, si le comité de pilotage avalise aujourd'hui le tracé H226 qui épargne sa commune, ce sera une satisfaction. D'autant que le comité syndical de l'Agenais, réuni vendredi dernier, s'est prononcé par une large majorité (mais aussi une forte abstention) pour cette option. Pour autant, reste la question de l'alourdissement de la facture. « J'ai presque envie de dire que c'est secondaire pour le moment. Nous avons, avec les élus agenais, fait le choix de l'environnement. Après, effectivement, il faudra évoquer la participation des collectivités locales sur un projet de ligne Bordeaux-Toulouse dont à ce jour, personne n'a fait la preuve de la pertinence économique. Par ailleurs, ni RFF ni la ministre ne se sont penchés sur l'étude alternative commandée par des élus lot-et-garonnais pour l'aménagement des voies existantes. Une fois que ces deux points auront été examinés, on pourra discuter ou pas du financement », précise Christian Dézalos.

Dernier point à prendre en considération : Layrac, et les nuisances que va vivre la commune en voyant la LGV débouler sous ses fenêtres, si le tracé H226 est privilégié…

Le Sud Ouest

Nora Berra était l’invitée de la fédération UMP31 ce vendredi 6 janvier 2012.

« Les réformes engagées doivent être pérennisées ». C’est ce qu’a déclaré la secrétaire d’Etat à la Santé Nora Berra à l’occasion d’une rencontre avec les militants de l’UMP 31 ce vendredi 6 janvier 2012.

« Nous devons être fiers du bilan de Nicolas Sarkozy. On ne peut pas laisser la gauche dire que nous n’accompagnons pas les personnes les plus vulnérables. Le gouvernement a crée le RSA, augmenté de 25% le minimum vieillesse ainsi que l’allocation adulte handicapé, relevé le plafond de revenu pour bénéficier de la CMU » a poursuivi Nora Berra.

« Nous ne pouvons pas laisser dire que nous délaissons l’hôpital public alors que nous avons engagé sa réforme et réinvesti en sa faveur.

Dans un monde qui a changé depuis l’après-guerre et qui est celui de la mondialisation, la France a besoin d’un leadership et d’une personnalité qui soit force de proposition afin d’engager notre pays dans le XXIème siècle » a conclu Nora Berra.

UMP31

L'association a clarifié sa position qui rejoint celle des Landais.

« Nous sommes à un tournant de notre action », a affirmé, hier, René Ricarrère, le président de l'association LGV-Orthez-Oui. Depuis début décembre, les représentants de la structure assistent aux ateliers mis en place par Réseau ferré de France par rapport à la LGV. La première s'est tenue à Mont-de-Marsan. « Nous avons réalisé le rejet général des élus landais des quatre scénarios proposés actuellement, indique Jean-Claude Larco, maire d'Araujuzon et membre de l'association. Ils refusent clairement le shunt de Dax et nous militons donc clairement avec eux pour la rénovation aux normes LGV de la ligne actuelle. »

Assemblée générale

Jean Darraspen, le premier adjoint au maire de Tilh, a confirmé que le Conseil général des Landes refusait l'ensemble des scénarios proposé par RFF. « La rénovation est le seul scénario rentable et finançable, assure Jean-Claude Larco. Les coûts seraient diminués de moitié par rapport aux 1,2 milliard nécessaires pour le scénario A. »

L'association est déterminée à ne pas attendre la décision de RFF pour bâtir un projet. Le prochain temps fort de LGV-Orthez-Oui aura lieu le 3 février à partir de 18 heures dans la salle Pierre-Seillant où elle tiendra son assemblée générale.

Le Sud Ouest