Mercredi, plus de 100 Montguyonnais et Saint-Martinois ont répondu à l'invitation de Lisea, le concessionnaire de la LGV. Le concepteur-constructeur Cosea a présenté le projet et détaillé les principaux impacts sur les deux communes traversées par 5,9 km (5,2 + 0,7) de lignes.

Quels impacts ?

Les travaux les plus spectaculaires vont s'étendre sur trois ans : 2012, construction des ouvrages ; 2013, les terrassements et 2014, couche de forme et sous-couche. Deux viaducs vont être édifiés pour franchir l'étang de la Goujonne et le Mouzon.

Pour respecter la réglementation contre le bruit, 1 285 mètres d'écran acoustique et 870 mètres de merlon seront réalisés. Durant les travaux, la circulation sera maintenue sur les routes départementales. En revanche, contre un itinéraire de substitution sera créé pour les voies communales n° 3 et 5.

La sécurité tant sur le chantier qu'à l'extérieur a été développée. Deux informations pratiques à noter concernant l'emploi : les candidatures doivent passer par Pôle emploi et des maçons sont recherchés.

Pour informer les riverains mais aussi ceux qui s'intéressent au projet, Lisea a créé un site Internet www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr. On y trouvera notamment le suivi de l'avancée du chantier. Un périodique « Lisea Express » sera adressé aux riverains quatre fois par an. La prochaine édition est fixée à fin mars. Il est également envisagé de faire des réunions publiques d'information et des visites organisées de chantier. L'assemblée était composée de personnes souhaitant parfaire leur connaissance, mais aussi de propriétaires fonciers mécontents devant céder moyennant rétribution une partie de leur patrimoine situé sur l'emprise de la ligne.

La formule « manque de respect aux propriétaires fonciers » regroupe en fait des problèmes particuliers de natures diverses : piquetage mal positionné, déboisement allant au-delà de l'emprise, enclavement de parcelle, acte d'achat non passé alors que les travaux ne vont pas tarder à démarrer…

La société concessionnaire de la LGV Lisea a reçu les pétitionnaires à l'issue de la réunion.

Le Sud Ouest

Nicolas Sarkozy est candidat

Le compte à rebours a commencé,

La mobilisation doit être totale !

Soutenez personnellement Nicolas SARKOZY,

EN FAISANT UN DON ICI

Depuis hier, Nicolas SARKOZY est officiellement candidat au suffrage des Françaises et des Français pour l'élection présidentielle de 2012. Cette décision, que nous appelions de tous nos voeux, revêt bien sûr une signification toute particulière pour la France. Les semaines qui viennent vont être cruciales, et je sais pouvoir compter sur votre fidélité pour aider Nicolas SARKOZY dans cette bataille.

La campagne va être très courte. C’est donc dès aujourd’hui que, nous, les plus fidèles
amis et soutiens de Nicolas SARKOZY, devons AGIR.

Oui, Nicolas SARKOZY a besoin de vous et de toute votre aide afin de gagner l’élection
présidentielle. Pour cela vous pouvez faire un don ICI aujourd’hui même. Vous savez qu’une campagne est faite de milliers d’actions : édition de documents, organisation de rencontres, mise en place de comités de soutien, déploiement de grandes réunions publiques, financement de nombreux moyens de communication...

Rassembler, organiser, expliquer, convaincre, riposter, financer, telles sont les missions qui nous
sont confiées et que nous devons mener aujourd’hui même.

Faisons mieux que de vouloir la victoire, agissons ensemble pour faire gagner Nicolas SARKOZY !

OUI, je souhaite la victoire de Nicolas SARKOZY

Merci par avance de votre contribution pour agir et de votre engagement à nos côtés.

Très fidèlement,

Jean-François COPÉ

Secrétaire Général de l'UMP

Faisant suite à la décision du président du Conseil Général du Lot-et-Garonne de renoncer au financement de la ligne LGV, le président de la Région Midi-Pyrénées, Martin Malvy lui a emboîté le pas, envisageant ouvertement une remise en cause de la participation de notre région au financement du tronçon LGV Tours-Bordeaux.

Les élus du groupe Osons Midi-Pyrénées, qui avaient permis, par leur vote, l’adoption du financement de la LGV, alors que Martin MALVY avait été lâché par sa majorité régionale, dénoncent fermement cette volte-face, qui au nom d’un sempiternel et caricatural discours anti-gouvernemental, constitue un chantage irresponsable et scandaleux sur le projet le plus important des dix prochaines années, pour le développement de Midi-Pyrénées.

Des gisements d'économie existent au sein des collectivités locales (frais de fonctionnement, de personnels, de réception, de communication...) pour privilégier les projets structurants indispensables au rayonnement économique de notre Région.

Osons Midi Pyrénées

Par Régis Godec, adjoint au maire de Toulouse en charge des écoquartiers et candidat Europe Ecologie Les Verts aux élections législatives sur la 4e circonscription de Haute-Garonne.  

Cette semaine a connu quelques coups de tonnerre retentissants, sur le dossier du financement de la ligne à grande vitesse qui devrait être mise en chantier à partir de 2014, et qui à terme pourrait relier Toulouse à Paris. Ce serpent de mer ne cesse de s’agiter depuis quelques mois. Il est probable que les échéances politiques à venir n’y soit pas étrangères.

Le privé avantagé

Le protocole d’accord sur le financement a été signé avec de très grandes difficultés et l’équilibre financier de ce projet reste très précaire. Les collectivités locales sont appelées à financer les études et les travaux à un niveau inédit en France, le tour de table des financeurs s’est même conclu en 2011 par une décision du gouvernement de contraindre une Région à participer au financement du projet à hauteur de 100 millions d’Euros alors que cette infrastructure n’est pas de sa compétence …

Le partenariat public privé mis en œuvre pour financer l’infrastructure est très favorable au concessionnaire Vinci qui pourtant ne finance que 30 % de l’investissement.

Bluff

Depuis des mois, l’on sent qu’une partie de poker menteur se joue sur ce dossier entre l’Etat et les collectivités locales et qu’aucun de ces acteurs ne souhaite pouvoir être mis en accusation de mettre en danger le projet. Le coût du projet a augmenté significativement au fil des études, et les montants de financement évoqués semblent hors de portée pour les finances des collectivités locales (Pour le tronçon Tours-Bordeaux uniquement : Région : 102 millions, Conseil Général 69 millions, Communauté Urbaine : 53 millions…).

Un seul projet peut répondre à tous ces enjeux, celui de la modernisation des voies existantes

Depuis quelques mois le jeu de bluff s’étoffe, et chaque fois que l’un des acteurs a évoqué sa crainte de ne pas pouvoir assumer sa mise, les autres se sont dressés sur leurs ergots, en les accusant de mettre en danger le projet… Ainsi le 16 décembre 2011, en clôture des assises du ferroviaire la ministre a fait savoir qu’elle jugeait utile de soumettre le projet à l’examen d’une commission indépendante pour juger de l’opportunité de rénover les voies existantes ou de financer des lignes grande vitesse dédiées au trafic unique des TGV. La riposte fût immédiate et les collectivités locales se sont régalées à demander au gouvernement de confirmer ses engagements dans le financement du projet.

A vrai dire, plus cette partie avance, plus j’ai l’impression que les grands perdants sont les voyageurs et les contribuables. Car pendant ces années passées à promettre l’arrivée de la LGV dans 8 ans à Toulouse, rien n’a été fait pour mettre en oeuvre le projet réellement finançable et qui permettrait des connexions rapides entre Paris – Bordeaux – Toulouse, mais permettrait également d’être prolongé vers Narbonne et l’Espagne. Un seul projet peut répondre à tous ces enjeux, celui de la modernisation des voies existantes… Le seul projet qui aurait des retombées sur les réseaux régionaux de transport et le fret ferroviaire et que les élus écologistes défendent depuis des années.

Dans quelques mois il se pourrait que le gouvernement change et que l’Assemblée nationale bascule à gauche. Il serait alors prudent de trouver un plan B qui éviterait l’affrontement et permettrait de sortir de cette impasse politique

Laisser le mauvais rôle à l’Etat

Les lignes bougent ces jours derniers car certaines collectivités locales signataires du protocole d’accord de financement annoncent leur incapacité à honorer leurs engagements. Lundi 13 février le département du Lot et Garonne annonçait qu’il ne pourrait tenir ses engagements , suivi le lendemain par le Conseil Général du Gers… Martin Malvy dans cette situation décide de faire l’étonné, et fait savoir que si le contrat de financement n’est pas honoré par tous les partenaires il se verrait dans l’obligation de retirer les crédits de la Région Midi-Pyrénées sur le projet.

En réalité cette évolution de stratégie ne doit certainement rien au hasard, et si les collectivités locales ont choisi de prendre le parti du volontarisme financier sur ce dossier, c’est avant-tout pour ne pas apparaître comme les fossoyeurs du projet et dans le but de laisser ce rôle au gouvernement. Seulement, dans quelques mois il se pourrait que le gouvernement change et que l’Assemblée nationale bascule à gauche. Il serait alors prudent de trouver un plan B qui éviterait l’affrontement et permettrait de sortir de cette impasse politique sans réclamer à la nouvelle majorité d’augmenter la participation gouvernementale et de contraindre les collectivités réticentes au « racket » institutionnalisé.

Ces grandes manœuvres se voient de loin, elles laissent perplexes sur la capacité de répondre aux défis du présent sur nos territoires avec des jeux aussi partisans et court-termistes… Nous avons perdu des années précieuses par ces postures vaines, espérons que l’on reparte rapidement vers un projet réaliste et ambitieux.

Carré d'Info