La proposition de François Hollande de taxer les plus hauts revenus à 75 % a créé la polémique dans la classe politique mais également chez les sportifs. Le football français est même vent debout contre cette mesure "démagogique", qui ne concernerait pourtant qu'une cinquantaine de joueurs.

Le millier de footballeurs professionnels que compte l'Hexagone a payé la modique somme de 265 millions d'euros d'impôts sur le revenu en 2010 et ne souhaite pas débourser d'avantage pour les "poches" de l'Etat. Selon Michel Seydoux, le président de Lille, cette sur-taxation des salaires supérieurs à un million d'euro par an provoquerait quasi mécaniquement un exode des joueurs les mieux rémunérés, ou du moins un coup d'arrêt à leur migration vers le championnat de France. "Ca va faire fuir la plupart des talents français, tous domaines confondus, croit-il. Jean Dujardin par exemple, pourrait aller s'installer dans une contrée plus clémente".

Christophe Jallet, le défenseur du Paris Saint-Germain dont la rémunération atteint les 100 000 euros par mois est du même avis. "Je n'ai braqué personne pour avoir ce que j'ai aujourd'hui. Ceux qui ont la chance de réussir, on leur tire dans les pattes", estime-t-il, redoutant un "exode massif" en cas de mise en oeuvre de la proposition.

"On affaiblirait la France"

"Je ne crois pas que cela inciterait les joueurs au départ, parce qu'il faudrait déjà que les joueurs concernés trouvent mieux à l'étranger", juge en revanche Philippe Piat, président de l'Union nationale des footballeurs pros (UNFP), tout en s'élevant contre la "démagogie" maniée par le PS. "Mais cela freinerait l'arrivée sur notre territoire de joueurs en provenance d'autres pays", souligne-t-il.

Jean-Pierre Louvel, le président du Havre AC et de l'Union des clubs professionnels (UCPF), craint un "affaiblissement" des clubs de l'Hexagone, déjà fragilisés depuis deux ans par la suppression du droit à l'image collectif (DIC) qui leur assurait une exonération de charges sociales de 30 %. "Le plus grave, c'est que l'on ne gardera même pas les jeunes talents", redoute-t-il, en s'inquiétant aussi beaucoup de la volonté de François Hollande d'augmenter la taxe Buffet (la part des droits TV du foot reversée aux autres sports). "On se tire une balle dans le pied car le foot est le sport le plus solidaire, et en le surtaxant on diminue la qualité de ses clubs", déplore-t-il.

Pour Philippe Piat et Jean-Pierre Louvel, la création d'une nouvelle tranche pour les très hauts revenus serait totalement contreproductive. Dissuader les hauts salaires de venir en France, c'est se priver d'une source de revenus importante puisque ce sont eux qui payent le plus d'impôts", calcule le président de l'UCPF. "On a beaucoup critiqué la possible venue de Beckham au PSG pour 800 000 euros mais ç'aurait été un contribuable exceptionnel", poursuit-il, dénonçant lui aussi la "démagogie" d'une telle proposition. "Globalement, conclut-il, cette mesure affaiblirait le championnat, mais aussi la France".

La Dépêche du Midi

« Notre volonté est ferme et claire, nous attendons le début des travaux pour 2017 ». La phrase est signée Martin Malvy, président de l’association TGV Sud-Ouest. Entouré des deux vice-présidents de l’association, Pierre Izard, et Pierre Cohen, ainsi que de Didier Gardinal (CCIR), le président de Région a réaffirmé ce mercredi son ambition pour la ligne grande vitesse Sud-Ouest malgré de sérieuses menaces sur le financement du projet.

C’est lors d’une conférence de presse précédant l’assemblée générale de l’association que Martin Malvy, Pierre Cohen, Pierre Izard et Didier Gardinal ont tenu à un faire un point sur la LGV. Les trois premiers ont écrit hier au Premier ministre François Fillon « pour obtenir la garantie que quand la LGV sera à Bordeaux, le tracé Bordeaux-Toulouse soit aussi réalisé » a expliqué Martin Malvy. « Car nous sommes légitimes à avoir des craintes » a-t-il ajouté.

Des craintes qui portent sur le montage financier depuis que les départements du Gers et du Lot-et-Garonne se sont retirés du projet. Pierre Izard a tenu a préciser qu’aucun jugement n’était porté sur ces collectivités, « qui sont dans des situations économiques et financières difficiles » mais il a été ferme : « Nous ne pouvons nous substituer à elles».
Autrement dit, l’Etat doit prendre en charge la part des collectivités qui se désistent. Le Lot-et-Garonne devait participer à hauteur de 90 à 100 millions d'euros au financement de la ligne à grande vitesse au sud de Bordeaux. Le Gers, quant à lui, s’était engagé pour 8 millions d’euros.

Pas un sous de plus

Pour Pierre Cohen, malgré les menaces qui pèsent sur le financement du projet, Toulouse « ne peut pas se passer de la LGV, c’est un maillon indispensable pour notre développement économique et culturel ». Deux solutions ont donc été évoquées par Martin Malvy : « soit on arrête de financer le tronçon Tour-Bordeaux mais on prend intégralement en charge la ligne Sud-Gironde Toulouse, soit on continue à payer le tronçon Tours-Bordeaux mais c’est une avance que la région Aquitaine remboursera sur le Bordeaux-Toulouse ». Les deux phases de travaux sont d’un montant équivalent, environ 240 M€.
Ce qui est sûr, c’est que Midi-Pyrénées, comme le département de Haute-Garonne ne veut plus mettre un sous de plus sur la table. Selon Martin Malvy, la part de la région est passé de 400 M€ à 800M€ depuis le début du projet et la part du département à doublé également, passant à 400 M€. « C’est l'argent du contribuable qui n’est pas investit autre part » a rappelé Pierre Izard qui a par ailleurs avoué que son enthousiasme était « en péril, devant les obstacles, toujours plus nombreux ». A noter que Didier Gardinal a lui aussi écrit au Premier ministre, séparément, en lui envoyant une maquette de TGV « qui trouvera place sur son bureau, je l’espère » pour lui signifier « pensez à nous » !

Dans un communiqué ce soir, les élu-es d’Europe Ecologie – Les Verts au Conseil Régional de Midi-Pyrénées font savoir qu'ils "partagent bien évidemment avec l’association « TGV Sud-ouest » le souhait qu’un train à grande vitesse arrive en gare de Toulouse-matabiau. Mais la fin ne justifie pas les moyens. Créer une nouvelle ligne à grande vitesse – sur l’axe Tours-Bordeaux-Toulouse - n’est pas raisonnable financièrement."

Objectif News

De plus en plus contesté, le projet de ligne à grande vitesse entre Bordeaux et Toulouse d’une part, l'Espagne d'autre part, vient de faire l'objet d'une contre-étude par des opposants en Aquitaine. RFF monte au créneau et défend son enquête...

Sauver le soldat GPSO. Réseau Ferré de France (RFF) a répondu ce mardi « point par point » aux attaques que subit depuis plusieurs semaines le Grand Projet ferroviaire pour le Sud Ouest, à savoir le prolongement de la ligne LGV de Bordeaux vers Toulouse d’une part et vers l’Espagne de l’autre. Validé par les collectivités locales en janvier, l’avant-projet n’attend plus que l’aval du ministère de l’Ecologie, qui devrait tomber « avant fin mars » a annoncé Christian Maudet, chef du GPSO chez RFF, avant sa mise en enquête publique « mi-2013 ». En attendant, le projet est sérieusement chahuté par des opposants, que ce soit au Pays Basque, en Gironde ou dans le Lot-et-Garonne. Pour eux, l’aménagement des lignes existantes serait beaucoup moins cher, plus respectueux de l’environnement et garantirait les dessertes locales.

L’association Alternative LGV a même présenté le 9 février une étude réalisée par un cabinet spécialiste des questions ferroviaires, Claraco. Elle affirme que pour 2,8 milliards d’euros, la modernisation des voies existantes permettrait de faire rouler des TGV à 220 km/h entre Bordeaux et Toulouse, pour un gain de temps de 37 minutes. « GPSO propose un gain d’1 h pour un investissement de 5,7 milliards d’euros, et non 7,8 milliards d’euros » souligne Christian Maudet. Mais le chef de projet affirme surtout que cette contre-étude ne prend pas en compte l’ensemble des coûts induits par tous les aménagements nécessaires à une rénovation de l’existant. « Supprimer la centaine de passages à niveaux sur les 250 km de lignes, reviendrait à environ 600 millions d’euros, pas 60. Pour rouler à 220, il faudrait modifier les courbes de l’actuel tracé. Alternative n’en prend en compte que deux, alors qu’il en faudrait au moins six. »

RFF estime par ailleurs qu’en terme de « temps de réalisation, de nuisances sonores et d’impact sur l’environnement, une modernisation serait pire qu’une création. » Dernier argument : le temps gagné ne serait pas suffisant. « N’oublions pas l’objectif de GPSO : être compétitif sur l’ensemble de la ligne entre Toulouse et Paris, pour prendre des parts de marché à l’aérien. A plus de trois heures sur ce parcours, nous ne le sommes pas. »

Il n’empêche que plusieurs élus regardent l’enquête d’Alternative LGV d’un œil intéressé. Les départements du Lot-et-Garonne et du Gers menacent même de ne pas mettre un centime dans GPSO (lire ci-contre). Et c’est bien ce qui inquiète RFF aujourd’hui. « Cela nous préoccupe de voir que des grands élus ne font pas vraiment de différence entre un argumentaire un peu militant, et une étude technique travaillée depuis dix ans et qui a fait l’objet de diverses validations » a lancé Christian Maudet. « Chacun doit se sentir obligé de s’exprimer dans ce contexte pré-électoral, mais cela trouble le message. »

Le début des travaux de GPSO est censé débuter « avant fin 2017 ». Cinq à sept ans seront alors nécessaires pour la mise en service des deux branches. Le coût total d’investissement pour les deux branches est estimé à 12 milliards d’euros, financé en partie par le privé.

20 Minutes Bordeaux

En déplacement ce mardi 28 février à Montpellier, dans le département de l’Hérault, Nicolas Sarkozy est venu visiter l'un des 26 internats d'excellence créés pendant son quinquennat.

Parce que l’école est le premier vecteur de l’ascension sociale, c’est aussi le lieu où les inégalités peuvent et doivent être corrigées. Fort de cette conviction, le Président de la République avait promis des internats où tous les élèves - collégiens, lycéens et étudiants - motivés et méritants qui ne disposeraient pas de conditions de travail favorables chez eux, pourraient réussir leurs études.
Cette promesse de 2007 est aujourd’hui un engagement tenu. 26 projets d’internats d'excellence ont déjà été lancés depuis 2009, qui obtiennent des résultats concrets et changent la vie de milliers d’élèves et de familles. Il y en a au moins un par académie. En comptant les places déjà ouvertes dans d’autres internats existants, on compte aujourd’hui 10 000 places « internats d’excellence ». L’objectif de Nicolas Sarkozy est de parvenir à 20 000 places, en mobilisant 500 millions d’euros issus des crédits du programme des investissements d’avenir.

Rue du 81ème régiment d'infanterie, à Montpellier, ce sont ainsi 300 élèves qui étudient à l’internat. Salle de sport, classe de CM2, cour de récréation : le Président de la République est allé à la rencontre des élèves, de leurs enseignants et des parents d’élèves, réunis pour l’occasion. «La République ce n’est pas l’égalitarisme, c’est le mérite, c’est la promotion de l’exigence» est-il venu leur dire, déclinant devant eux les valeurs qui ont inspiré son projet pour l’école, pilier indispensable d’une France forte, qu’il présentera quelques heures plus tard dans un discours au Zénith de Montpellier.

Témoignage : Mélanie, élève à l'Internat... par NicolasSarkozy

La France Forte