Entre Montmoreau et Cenon, Réseau ferré de France pilote le plus grand chantier de modernisation de ligne de l'Hexagone 570 ouvriers s'affairent dans la nuit Ces travaux s'achèvent en juin.
C'est une ambiance digne d'une scène de «Mad Max». Au coeur de la nuit humide, des dizaines de forçats du rail aux gestes précis ont des airs d'abeilles détrempées dans une ruche bourdonnante. Ils sont parfois jusqu'à 570 à travailler en même temps. Tout le monde s'active au rythme cadencé d'une locomotive de plusieurs centaines de mètres, véritable usine mouvante. Le vacarme est infernal: des pièces métalliques s'entrechoquent, des traverses en béton monstrueuses se promènent sur les tapis roulants, le son assourdissant d'un klaxon retentit avant chaque mouvement de l'ensemble et fait sursauter les non-initiés, un wagon vomit des tonnes de ballast... Il est 3 heures dans la nuit de lundi à mardi. Commune des Églisottes, à mi-chemin entre Angoulême et Bordeaux, à un saut de puce de Coutras, Saint-Aigulin et La Roche-Chalais.
«Plus qu'un mois et c'est fini.» Sous son casque blanc, Romain, 22 ans, esquisse un sourire. Depuis janvier, le jeune «poseur de voie» employé par la société Colas Rail est l'une des petites mains du «plus grand chantier de modernisation ferroviaire de l'année 2012» - la formule est de Réseau ferré de France (RFF) (1). «Fier» de participer à l'aventure du renouvellement de ligne Montmoreau-Bordeaux qui s'achève dans un mois, mais harassé. La pluie de ces derniers jours rend la tâche plus pénible, mais il ne se plaint pas.
À distance, Pascal Petel, directeur régional adjoint de RFF, abuse des superlatifs. «C'est le chantier le plus important de l'Hexagone par sa dimension, le plus conséquent par le nombre d'intervenants, le plus considérable par la durée.» Une grosse machinerie rodée et réglée comme du papier à musique. «On change un kilomètre de voie chaque nuit. Les rails posés et soudés entre eux mesurent 324 mètres», précise Bruno de Monvallier, directeur régional de RFF. Pourquoi un chantier nocturne? «Pour minimiser l'impact sur la circulation, répond-il. 180 trains roulent chaque jour entre Montmoreau et Cenon. Ils ne sont qu'une vingtaine à passer par ici durant la nuit [2].»
La future LGV
Pourquoi mobiliser autant de moyens sur cette ligne quand, de l'aveu même de RFF, c'est l'ensemble du réseau national qui mérite d'être renouvelé? «Parce qu'on se trouve ici sur le parcours de la future ligne LGV entre Tours et Bordeaux, argumente Pascal Petel. À partir de 2013, cela va entraîner une énorme activité dans ce secteur. Assurer des travaux de maintenance ici et maintenant, c'est se débarrasser de ce tronçon pour ne plus y revenir avant longtemps.»
Pratiquement couché dans sa cabine minuscule, au beau milieu de la locomotive infernale qui s'approche de la gare des Églisottes, Yoann, l'un des pilotes, n'a pas conscience du caractère exceptionnel de sa tâche. «Je fais ce boulot depuis des années. J'ai l'habitude. Il n'y a rien de différent.» Les hommes occupés un peu plus loin à desserrer en cadence les boulons de la vieille voie ferrée sont sur la même ligne. «Un chantier, c'est un chantier», élude l'un d'eux. «En Poitou-Charentes, en Aquitaine, dans le Nord, dans l'Est, c'est pareil. On est dans quel département là?», interroge un autre. Seule l'équipe de soudeurs qui assemblent les rails selon l'impressionnant procédé dit «alumino-thermique» (à 850 degrés) a le sentiment d'accomplir une mission particulière sur un chantier hors norme. «On réalise une douzaine de soudures par nuit, glisse l'un d'eux. C'est la partie artistique de notre travail.»
(1) RFF assure la maîtrise d'ouvrage. La SNCF est mandataire de maîtrise d'ouvrage et maître d'oeuvre. Colas Rail est l'une des entreprises intervenantes.
(2) Le chantier de renouvellement de voie entraîne des limitations temporaires de vitesse. Cela engendre 15 minutes de temps de parcours supplémentaire estime RFF.
La Charente Libre
Le courrier devrait être perturbé aujourd'hui et dans les jours qui suivent, en raison d'un mouvement de grève national qui touche depuis dimanche soir plusieurs plateformes industrielles de courrier (PIC) en France et notamment celle de Castelnau d'Estretefonds. A l'appel de l'intersyndicale CGT, Sud et FO, une partie du personnel a cessé le travail pour protester contre les conditions de travail dans ce grand centre de tri postal où transite le courrier de sept départements de Midi Pyrénées. Le mouvement a été bien suivi selon les syndicats, qui estiment à 50 % la part des grévistes sur les 480 salariés du site. En milieu de matinée une cinquantaine de postiers s'est rendue devant la direction de la Poste, 169 avenue des Minimes. Les manifestants ont demandé à être reçus ensemble par la direction. « Nous avons rencontré un membre de la direction. Celle ci s'est engagée à entamer le dialogue. C'est une première étape » constate Fabien Escalas, responsable CGT à la PIC (plateforme industrielle du courrier). « Nous dénonçons nos conditions de travail qui sont devenues très difficiles. Les cadences explosent, les hommes ne peuvent plus suivre les machines.La moitié des salariés souffre de troubles musculaires. Les salariés subissent de perpétuelles réorganisations ». Le travail reprend, mais une journée de grève associant les bureaux de poste est envisagée. 
L’ancien maire de Toulouse, Jean-Luc Moudenc, est candidat UMP aux législatives sur la troisième circonscription de Haute-Garonne. Il revient sur l’importance, au nom du pluralisme, « d’une opposition forte » à l’Assemblée Nationale, afin de mettre « un peu de couleur dans un océan totalement rose ». Il estime que la candidature dissidente d’Alain Fillola est une « chance supplémentaire de l’emporter en juin prochain ». 
Soirée des Trophées des Personnalités de l'année 2011 : Mme Christine De Veyrac Députée Européennne a été élue Meilleure Femme Politique Nationale de l'Année 2011 par les lecteurs du Journal Toulousain. 
Tandis que le chantier de la future ligne à grande vitesse démarre en Touraine, les riverains expriment leurs craintes dans le sud du département. 
«Environ 1 million de m2 serait à construire, avec au programme 5 000 à 10 000 logements, 45 000 m2 de pôle commercial et la réalisation d'un nouvel équipement culturel d'envergure. » Ces chiffres qui transparaissent sur des plateformes économiques internet à propos du futur quartier Matabiau impressionnent. Mais ils sont à prendre « avec prudence »...Ces premières données concernant le quartier baptisé « Toulouse Euro Sud-Ouest » qui se dessinera avec l'arrivée de la LGV à l'horizon 2020, émanent d'un bureau d'études mandaté sur le dossier et n'ont pas été validées par le comité de pilotage stratégique. « Ce sont des hypothèses de travail, extrêmement théoriques », explique Alain Fillola, maire de Balma et président de la commission aménagement du Grand Toulouse qui ajoute:« Nous aurons une vision plus précise fin 2 012- début 2 013 avec le lancement des études. Pour l'instant, Pierre Cohen, en tant que président de Société publique locale d'aménagement du Grand Toulouse, a mis en place des méthodes de travail et de concertation qui vont requérir de la patience. » 
Vendredi 1er juin à 18 h 30 au café Le Florida (Place du Capitole, Toulouse) d
